北京
“充電設(shè)施不夠用”一直是汽車(chē)制造商掛在嘴邊的理由，但現(xiàn)在這一說(shuō)法正在被硬數(shù)據(jù)打臉。環(huán)保組織 Transport & Environment（T&E）公布的最新分析顯示，歐盟公共充電能力的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張速度。除馬耳他外，所有歐盟成員國(guó)都已滿足根據(jù)電動(dòng)車(chē)保有量制定的公共充電設(shè)施要求，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“充電拖后腿”劇本徹底反轉(zhuǎn)。
T&E 的數(shù)據(jù)給出了幾個(gè)扎心的數(shù)字：截至2025年底，歐盟公共充電樁數(shù)量已達(dá)到110萬(wàn)個(gè)，是2020年水平的5倍。更直接的是，目前公共充電能力已經(jīng)超出《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）設(shè)定目標(biāo)的180%。車(chē)還沒(méi)跑那么快，充電樁早就跑在了前面，這顯然推翻了此前“充電網(wǎng)絡(luò)不足導(dǎo)致電動(dòng)化放緩”的常見(jiàn)論斷。
不過(guò)，報(bào)告也點(diǎn)出了一個(gè)真正的短板——超快速充電網(wǎng)絡(luò)仍不夠密。在歐盟核心交通網(wǎng)絡(luò)中，僅有79%的區(qū)域符合相關(guān)要求，也就是說(shuō)，高速公路和主要交通干線上的超快充覆蓋還有近四分之一的缺口。T&E 的結(jié)論很明確：?jiǎn)栴}已經(jīng)不是“充電樁建得夠不夠快”，而是“關(guān)鍵路線上的快充樁還差多少”。
這次分析等于給了一些車(chē)企一記響亮的耳光。此前不少?gòu)S商在解釋電動(dòng)化放緩時(shí)，總習(xí)慣把鍋甩給充電基礎(chǔ)設(shè)施，指責(zé)政策支持不足、用戶充電焦慮難消。但T&E 的數(shù)據(jù)表明，純電動(dòng)汽車(chē)的保有量增速并沒(méi)有跑贏充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)節(jié)奏，所謂的“供需倒掛”并不存在。真正需要加速的不是普通的交流慢充，而是能讓長(zhǎng)途出行無(wú)焦慮的超快充站。
對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這份報(bào)告最大的啟示或許是：市區(qū)的充電焦慮正在被超額滿足，但如果你經(jīng)常跑高速，超快充的體驗(yàn)可能還沒(méi)有想象中那么無(wú)縫。歐盟下一階段的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，顯然要從“數(shù)量達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量和密度達(dá)標(biāo)”。
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