河北
（來源：經視直播）
去年9月，電動自行車安全技術新國標正式落地實施，旨在從源頭限制車輛違規改裝和提速。然而，記者近期調查發現，部分專賣店及生產企業仍在違規生產、銷售不符合國家標準的電動自行車。在浙江臺州，一些銷售門店普遍存在售賣“零公里二手車”現象——車輛外觀嶄新、儀表顯示里程為零，卻以二手車名義掛牌銷售。甚至有銷售人員直言：“我們店的車沒有一輛是正規的。”
臺州是我國電動自行車核心生產基地之一。記者在當地綠佳電動自行車專賣店發現，多輛外觀全新的車輛停放在二手電動車區域，店員坦承：“車子是新的，但牌照已辦好，所以算‘二手車’。”在愛瑪、鉆豹等品牌專賣店，類似情況同樣存在。據銷售人員透露，新國標實施前，專賣店利用搜集到的身份證信息提前辦理了大量車牌，部分車輛在出廠前即已獲得牌照——經銷商與廠家約定，先制作車架號、合格證，再按需生產新車。
這些“零公里二手車”多配備三檔調速，最高時速可達60公里左右，但儀表盤始終顯示為25公里，電壓、整車質量等指標亦不符合國標要求。此類“非標車”售價反而比合規新車高出約400元。在臺州三十余家專賣店調查中，綠佳、鉆豹等主流品牌普遍存在限速超標、超重及改裝等問題。
記者在一家鉆豹專賣店記錄了上牌過程：銷售車輛電壓兼容48伏、60伏和72伏，而國標限定不得超過48伏；整車質量也超過63公斤上限。然而，銷售人員通過“調包”手段，用一輛僅裝有4塊電池、無尾架尾箱的合規同款車進行稱重核驗，順利通過地秤檢測，而消費者實際購買的是配備5塊電池、電壓達60伏并帶有配件的超標車輛。此類操作使禁售“非標車”得以堂而皇之完成檔案錄入。
浙江鉆豹電動車股份有限公司生產的不少產品時速超50公里，且提供48伏、60伏、72伏通用車型（俗稱“三通”），其中60伏、72伏車型實屬電動輕便摩托車或電動摩托車范疇，應按機動車管理。綠佳車業科技股份有限公司工作人員表示，企業仍在承接“非標車”訂單，“經銷商索要車架號、電機號即可”，生產日期甚至可根據需求隨意改動，出廠時速度限制已被提前解除，時速可達45至50公里。此外，尾箱、尾架等配件與裸車分批發運，由門店自行拼裝，以規避檢查。
“非標車”生產離不開大功率電機和限速解碼器。記者走訪供應鏈上游企業發現，適配60伏、72伏的高壓電機已成主流，部分電機企業可定制大功率產品。控制器生產廠家則根據車企需求，預設解碼程序，僅需十幾秒即可解除限速，使車輛實際時速達到六七十公里。
節目播出后，臺州市市場監管部門迅速部署聯合執法檢查，對報道涉及的生產、銷售單位逐一排查。截至目前，全市共出動執法人員649人次，檢查生產單位9家、銷售單位521家，檢查電機及控制器生產企業各1家，發現問題36個，立案10起，查扣涉嫌不符合強制性標準和認證要求的電動自行車233輛。
電動自行車強制國標的出臺，旨在保障騎行安全。然而，部分知名企業無視法規，違規生產超標車輛，為道路安全埋下隱患。根治“非標車”問題，亟需將監管關口前移至生產一線，對觸碰安全紅線的企業從嚴從重追責，斬斷非標車生產利益鏈，讓強制性國家標準真正成為不可逾越的安全高壓線。
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