北京
6月，美團、哈啰、青桔三大共享單車平臺在北京實行了分區定價收費措施后，同路線跨區騎行往返收費不一致問題備受關注。那么，從主城區騎到其他區域，從其他區域騎到主城區，兩種跨區騎行，價格會有什么不同？7月15日，北京青年報記者就此進行實測發現，騎不同平臺共享單車從海淀區騎到昌平區，再順原路騎回，花費最多竟然相差近33%。
實測：跨區同路線往返差價差在起步價
7月15日，北青報記者從海淀騎行到昌平，起點為位于城六區調價范圍的海淀區東北旺地鐵站，終點為昌平區龍澤地鐵站附近。這是一段典型的跨區中短距離通勤路線，全程約3公里，騎行時長約20-25分鐘。
實地騎行結果顯示：美團單車從東北旺出發騎往龍澤執行城六區最新計費標準，22分鐘騎行未超出起步時長，最終扣費1.88元；從龍澤出發騎回東北旺執行昌平區價格標準，21分鐘仍在起步時長內，最終扣費1.5元。同一路線、相近時長，城六區出發比其他區域出發貴出0.38元，價差約25%。
哈啰單車同樣已經實施分區調價的新計費標準，從東北旺騎往龍澤扣費起步價1.99元，從龍澤騎往東北旺則扣費1.5元。同一路線、相近時長，城區出發比其他區域出發貴出0.49元，價差近33%。
而青桔單車尚未采用按行政區劃分級定價的模式，執行全城統一的計費標準，在同一路線實測中雙向騎行均為1.99元。
關注：三款共享單車APP均無跨區收費提示
實測中，北青報記者注意到，騎行跨越海淀與昌平的行政邊界時，三款共享單車的APP地圖均未標注不同計費區域的分界線，也沒有相關彈窗提醒，沒有計費中途切換的情況。這意味著，北青報記者實測的這一整段騎行路程的計費，完全由掃碼解鎖的起點區域價格決定，與終點位置、中途是否跨行政區無關。對這一現象，不少用戶在社交平臺分享了看法，認為“按起點定價”的隱性規則容易造成信息差。
北青報記者注意到，三款共享單車APP掃碼頁面沒有特意標注不同行政區的計費規則說明，點開“計費規則”界面后，說明的也是用戶定位所在區域的騎行收費價。對此，在大廠上班的胡先生、張女士等多名共享單車用戶對北青報記者表示：共享單車APP不提示跨區收費，讓用戶再掃碼用車的時候留意不到這點，往往到了目的地，扣費之后，才發現跨區騎車價格不同。
此外，針對同一路線，從城六區出發和從其他區域出發最后不同價的現象，胡先生表示：“單筆幾毛錢的差價看似不高，但若按工作日每日往返一次計算，單月差價可達8元甚至10元以上，對于長期使用共享單車進行短距離通勤的群體而言，是一筆不能忽視的日常新增開支。”
追訪：客服未就差價給出回應
北青報記者了解到，在這次共享單車調價中，美團調整東城、西城、朝陽、海淀、豐臺、石景山城六區起步價為前60分鐘1.88元，超出起步時長后收取0.1元/分鐘；其他區域則維持原起步價30分鐘1.5元，超出起步時長后收取0.1元/分鐘；哈啰則為城六區起步價前60分鐘1.99元，其他區域維持起步價前30分鐘1.5元；而青桔實行全城調價，價格為起步價前60分鐘1.99元。
針對“同路不同價”這一問題，北青報記者咨詢美團單車人工客服得到的答復是：騎行計費規則以開鎖起點所在區域為準，全程執行同一標準，不會收取調度費，未就價差給出回應。青桔單車的人工客服也表示，其平臺實行全城統一調價，不按行政區劃分定價，正常跨行政區騎行無額外調度費用。但當用戶騎出平臺劃定的運營服務區、或在禁停區域違停還車時，會收取相應的調度費或管理費。
對于本輪全行業集中調價，互聯網分析師丁道師指出，當前共享單車市場已形成美團、哈啰、青桔三足鼎立的穩定格局，行業無需靠虧本補貼爭搶用戶，重心便轉向可持續盈利，調價是實現正向收益的直接途徑。資深產業觀察家梁振鵬則認為，運維成本持續上升、企業歷經早期燒錢競爭后需要盡快實現自我造血，是本輪調價的核心動因，調價是改善營收最快速的方式。
而針對為何會出現區域間差異化定價的問題，盤古智庫高級研究員江瀚指出，這輪調價本質上是平臺在用價格杠桿篩選用戶，留住中長途的剛需人群，同時從短途用戶身上多收一點。他同時也提醒：共享單車兼具商業和公共服務雙重屬性，平臺不能簡單地把成本轉嫁給消費者。
文/北京青年報記者 溫婧
攝影/北京青年報記者 溫婧
編輯/王鵬
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