北京
來(lái)源：市場(chǎng)資訊
（來(lái)源：車界銳評(píng)）
曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)都要搶的BBA，現(xiàn)在真的“骨折”了。
寶馬3系裸車跌破20萬(wàn)，奧迪A6L干到25萬(wàn)區(qū)間，奔馳GLB甚至跌到了14萬(wàn)多。這不僅僅是價(jià)格戰(zhàn)，這是傳統(tǒng)豪華車定價(jià)權(quán)的徹底崩塌。
看來(lái)BBA是真的急了，年初就在說(shuō)降價(jià)，現(xiàn)在還在說(shuō)降價(jià)，年底是不是又要降價(jià)。
賣一輛10萬(wàn)元新車僅賺1500元的中國(guó)市場(chǎng)真的太卷了，整車廠商，賣一輛車只能賺1500元，當(dāng)前汽車整車制造的利潤(rùn)率只有1.5%，2026年1-5月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已降至3.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。
BBA不卷，估計(jì)在中國(guó)都待不下去了，正處在一個(gè)“降價(jià)傷利潤(rùn)，不降價(jià)丟市場(chǎng)”的艱難境地。
很多人問(wèn)，現(xiàn)在抄底劃算嗎？
我覺(jué)得得看你怎么定義“劃算”。
更扎心的是，2025年，奔馳在華銷量57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%；寶馬銷量62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；奧迪銷量61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月豪華車市場(chǎng)份額已跌至11.3%，而在2023年，這個(gè)數(shù)字還是13.7%。
為什么？
因?yàn)橛辛烁玫倪x擇。杰蘭路咨詢《2025年中國(guó)高端汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，問(wèn)界M9車主中45.3%為BBA置換用戶。
如果是為了那個(gè)標(biāo)，現(xiàn)在的BBA確實(shí)便宜到了歷史冰點(diǎn)。但你要清楚，你省下的錢，其實(shí)是品牌溢價(jià)縮水后的殘值。以前買BBA買的是社交貨幣和面子，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源在20-50萬(wàn)價(jià)位段，用高階智駕、智能座艙和越級(jí)配置。
時(shí)代真的變了，豪華的定義權(quán)，早被用戶的體驗(yàn)需求占領(lǐng)了。
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