北京
現(xiàn)在的新車，車載信息娛樂系統(tǒng)大多已經(jīng)非常成熟了。無線Android Auto和Apple CarPlay幾乎是標(biāo)配，有線和無線的連接方式都有。但在我的車上，情況有點不一樣。
我的車是2021年買的。當(dāng)時為了省點錢，選了低配版，沒要那個帶聯(lián)網(wǎng)功能的高配主機。這意味著，這臺車雖然有塊觸摸屏，但本質(zhì)上就是個帶藍(lán)牙和倒車影像的彩色收音機。出廠自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖數(shù)據(jù)老舊，路線規(guī)劃也笨得不行。更要命的是，想用手機連中控屏放歌或者導(dǎo)航，必須用一根數(shù)據(jù)線通過USB接口連接，然后啟動Android Auto。
剛提車那會兒，我還挺有耐心。每次上車，掏出手機，找數(shù)據(jù)線，插上，等系統(tǒng)識別。有時候線松了，過個減速帶就斷開連接，導(dǎo)航直接中斷。這種情況在立交橋或者復(fù)雜路口發(fā)生的時候，焦慮感瞬間拉滿。我試過買各種短彎頭數(shù)據(jù)線，甚至想過要不要去汽配城加錢換個高配車機。就在我快要被這根數(shù)據(jù)線逼瘋的時候，我把目光投向了外掛設(shè)備。
市面上有一種轉(zhuǎn)接盒，一頭插在車子的USB數(shù)據(jù)口上，另一頭通過藍(lán)牙和WiFi跟手機通信。這東西能把原廠的有線Android Auto轉(zhuǎn)換成無線的。我買了一個，花了大概五十美元。說實話，下單的時候心里是打鼓的——這種第三方小廠做的東西，會不會卡頓？會不會延遲嚴(yán)重？萬一在路上突然死機，我連導(dǎo)航都沒了。
結(jié)果這個轉(zhuǎn)接盒從插上去到現(xiàn)在，已經(jīng)在我的車?yán)锎苏辍＿@三年里，我徹底放棄了原車自帶的那個信息娛樂系統(tǒng)。啟動車輛之后，手機自動連上轉(zhuǎn)接盒的WiFi信號，中控屏在十秒之內(nèi)就會進入Android Auto界面。我習(xí)慣用的谷歌地圖、Spotify播客和Pocket Casts全都平鋪在屏幕上。方向盤上的切歌鍵和音量鍵照樣能用，完全不沖突。
最讓我覺得值回票價的，是系統(tǒng)版本和App的持續(xù)更新。車廠原裝的車機系統(tǒng)，往往出廠什么版本，退役了還是那個版本。Android Auto不一樣，手機端App一更新，整個界面功能和響應(yīng)速度都可能跟著變好。這三年來，交互邏輯改了好幾版，現(xiàn)在就連分屏顯示音樂和導(dǎo)航也流暢得很。這些進步，原車系統(tǒng)給不了我。
當(dāng)然，這小東西也不是完美的。偶爾啟動的時候，轉(zhuǎn)接盒會抽風(fēng)連不上。解決辦法也簡單粗暴：把它從USB口拔下來，等五秒鐘再插回去。這種情況一個月可能遇到一兩次，比起以前每天上車都得插拔數(shù)據(jù)線的痛苦，幾乎可以忽略不計。另外，無線連接會消耗手機更多電量，長距離導(dǎo)航的時候我會順手把手機擱在無線充電板上，問題就解決了。
最近身邊有朋友換新車，坐進車?yán)锏谝患逻€是到處找數(shù)據(jù)線插口，想連CarPlay。我把這個轉(zhuǎn)接盒的鏈接發(fā)給了他。花幾十美元，能讓往后好幾年的每一次上車啟動都省掉一個插數(shù)據(jù)線的動作，這筆賬怎么算都劃得來。
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