北京
“誰特么在乎，誰特么會去在乎這個？” 納斯卡傳奇車手小戴爾·恩哈特在自己的播客里直接爆了粗口。點燃他情緒的，是納斯卡剛剛官宣的一項新規：從新罕布什爾站開始，賽前練習時間直接翻倍，變為全場上賽道合練一個整塊的五十分鐘，并分配兩套輪胎。消息一出，坊間立刻響起一種聲音——像喬·吉布斯車隊和亨德里克這樣的頂尖巨頭已經占盡優勢，這豈不是把更多優勢拱手送給他們？
小恩哈特沒打算用任何外交辭令來回應這幫人的擔憂。他隨手就搬出了一個再鮮活不過的例子：新秀康納·齊利施。這小子去年在無限方程式系列賽狂攬十場勝利，今年升入杯賽時被視作近些年最受矚目的新人王之一。但小恩哈特給他算了筆賬，整個夏天跑下來，這個菜鳥拼死拼活總共才撈到大約四百圈的實際賽道時間。不是因為他慢，單純就是沒機會練。就拿北威爾克斯伯勒的練習賽來說，齊利施總成績排到了第十三。然而最近他像是被霉運纏上了一樣，撞車事故和機械故障成了家常便飯，上周日甚至還遭遇了一場莫名其妙的維修區通道麻煩。小恩哈特的結論很直白：“像他這樣，在新秀年之前贏了十場比賽的車手，就是需要練習。像他這樣的家伙需要練習，這一點我再怎么強調都不為過。”
齊利施只是一個切口，真正的問題遠比單個車手更宏大。不妨回想一下僅有的二十五分鐘練習時間，對于那些缺乏頂級資源的底層車隊究竟意味著什么。你把賽車從拖車上卸下來，第一感覺就是車不對，然后剩下全部的練習時間都花在排查到底哪兒不對上面。還沒等查出所以然，時間走完了。接下來你不得不開著一臺帶病的車去跑排位賽和正賽，只因為壓根沒工夫修，更沒工夫驗證修沒修好。這就是前線賽車隊之類的隊伍每個周末必須面對的現實。他們沒有亨德里克或喬·吉布斯那樣的模擬器訪問權限，不可能在離開車間前就在虛擬環境里造出一臺完美的賽車。對他們而言，真實的賽道是找到速度的唯一地方，而二十五分鐘根本不夠塞牙縫的。如今五十分鐘配兩套輪胎的規則，徹底改寫了這個數學等式。用第一套胎跑一圈，找出病癥，在維修區完成調校，換第二套胎再跑一圈，親眼看看調校是否生效。這種測試、調整、確認的循環，對底層車隊無異于救命稻草。
小恩哈特說得非常坦白：“像前線賽車隊這些隊伍，終于有機會去嘗試不同方案了。不用再像以前那樣，帶著一套設定來賭命，而是真的能在練習里試東西，從中學到點啥，再去調校他們的賽車。”沒錯，亨德里克和喬·吉布斯確實也會因此變得更好。時間多意味著數據多，而在這項運動里，沒有任何團隊能比那些頂級巨頭更快地處理數據。但問題在于，這些車隊本來就快。多出來的練習時間，只是把他們的天花板往上抬了一絲絲。而對于一支中游車隊來說，這把他們的地板直接抬高到了足以在周日正賽里保有競爭力的水平。用小恩哈特的原話說：“這能幫到所有人，哪怕它幫某些車隊比幫另一些更多。”這正是新規的全部意義所在。有些車隊正在變強，而另一些車隊，終于不必再在開賽前就已經落敗。
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