北京
貓頭鷹車志（ID：owlauto）訊，近日，據媒體報道，豐田汽車前首席執行官、現任日本汽車工業協會會長佐藤浩二近期公開表態，正推動日本七大整車企業在零部件標準化領域展開全面合作，以應對中國汽車制造商在全球市場的快速擴張。
佐藤直言“如果現狀不變，日本車企將無法生存”。
佐藤提出的核心方案，是打破日本車企長期以來各自為戰的零部件采購與開發體系，針對鋼材等級、塑料部件、整車線束等不直接影響產品差異化的通用零部件與原材料，統一制定行業通用標準。按照他的估算，僅線束一項的規格統一，就能將生產效率提升數倍乃至十倍。節省下來的采購成本、研發精力與生產資源，將集中投向智能化軟件、自動駕駛技術、動力電池等決定未來市場競爭力的核心領域。目前日本汽車工業協會計劃在未來一到兩年內，推出第一批標準化零部件與材料清單，覆蓋全球供應商向日本車企供貨的多數通用品類。
據貓頭鷹車志了解，此次納入標準化合作的七大車企分別為豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱，覆蓋了日本幾乎所有主流整車制造企業。日產汽車首席運營官伊萬?埃斯皮諾薩公開表示，各方正在認真探討合作方案，承認“其他國家的同行在產業協同上比我們組織得更好”，未來日本車企之間的跨企業合作將變得更加頻繁。零部件標準化只是日本汽車工業協會確定的七項優先任務之一，其余還包括物流體系標準化、簡化車輛稅收制度、完善自動駕駛基礎設施、保障關鍵原材料供應等內容。
此番抱團動作的背后，是日本汽車產業正在面臨的實打實的生存壓力。
數據顯示，日系品牌在中國市場的份額已從三年前的近四分之一，下滑至2026年5月的10.5%，在東南亞、歐洲等傳統優勢市場，也正被高性價比的中國新能源汽車快速蠶食。與此同時，日本車企整體盈利水平大幅收縮，多家企業出現巨額虧損，電動化與智能化轉型的高昂研發成本，讓單家企業難以獨立支撐。
不過這項標準化計劃的推進并非易事，有行業人士透露，目前日本車企的供應體系中僅線束就有大約7萬種不同規格。過去日本車企也曾多次嘗試過零部件共通化合作，最終僅成功統一了煙灰缸一項部件，各家企業的技術體系差異與長期形成的競爭壁壘，仍是跨品牌協同需要跨越的最大阻礙。
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