四川
豐田前首席執行官、現任首席產業官佐藤恒治正推動日本汽車制造商加強標準化與協作，以應對外部競爭帶來的壓力。
現任日本汽車工業協會會長的佐藤恒治在接受《汽車新聞》采訪時表示，日本汽車行業當前“最重要的課題，是提升‘國際競爭力’”。今年5月，亞洲新興汽車制造商在歐洲的銷量總和首次超過日本品牌。
在澳大利亞市場，截至5月底，亞洲新興汽車品牌以144,425輛的新車銷量位居第一，日本以117,332輛位居第二。這些制造商也正迅速進入亞洲及全球發展中市場。盡管高額關稅將其擋在美國這一全球第二大汽車市場之外，但其擴張勢頭仍在持續。
佐藤恒治表示，如果日本汽車行業不能“有策略地在看不見的零部件和材料上建立‘合作領域’，以提高效率”，就“無法生存”。這一判斷的核心在于，只有這樣，企業才能把更多資源投入先進駕駛輔助系統、更快充電的電池、軟件界面以及更豐富的動力系統選擇等新技術。
這一進程的第一步，將是推動線束等零部件的標準化。佐藤恒治表示，日本供應商目前生產大約70,000種線束變體，這使自動化生產變得困難。
他估計，如果能夠將線束、鋼材等級和樹脂規格等關鍵部件實現標準化，生產率可提高10倍，同時也會讓回收更容易。
不過，相關標準的制定可能還需要一兩年時間。即便標準最終確立，也要等到下一代車型推出后，汽車制造商才會正式導入。
除關鍵零部件外，日本汽車工業協會還在研究另外6個合作領域，包括物流、確保原材料獲取、推動循環回收經濟商業化、改善人才招聘、改造日本基礎設施以支持自動駕駛汽車，以及簡化日本的汽車稅制。
盡管這場標準化推動主要由佐藤恒治和日本汽車工業協會主導，但也得到了行業內其他人士支持。日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩表示：“我們有很大機會開始共享關鍵物資，至少可以先在某些項目上采用統一規格。”
他說：“我們可以形成類似日本汽車工業協會標準的體系，滿足我們所有人的要求，對部分供應商進行認證，然后自由使用。”
佐藤恒治曾擔任豐田首席執行官3年，今年早些時候由近健太接任。盡管不再擔任豐田最高負責人，佐藤恒治仍留在董事會，并出任公司首位首席產業官，其職責之一是“推動跨行業協作，增強日本產業競爭力”。
他對《汽車新聞》表示，自己的新角色是幫助連接“整個行業與豐田”，而豐田追求的增長道路，不只是為了自身，也面向整個日本汽車行業。
他還說：“與其說豐田有什么‘特殊性’，不如說，日本汽車工業協會一向由在特定時期最適合應對行業重大挑戰的企業來主導。”
除全資擁有大發和雷克薩斯外，豐田還持有斯巴魯、馬自達和鈴木的少量股份。豐田也與斯巴魯、馬自達和鈴木在部分車型以及一些技術上開展合作。
日產持有三菱約27%的股份。據報道，日產也接近宣布與本田達成合作協議，雙方將在零部件、軟件以及部分車型上展開合作。雷諾仍是日產最大的單一股東。
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