外資智駕換道？大眾放棄海外黑盒深度綁定地平線

2026 年 7 月 22 日，大眾汽車集團（中國）官宣旗下本土智駕中心酷睿程（CARIZON）與地平線深化戰略合作，以 AI 基座大模型白盒授權模式搭建一體化自研體系，明確分層量產時間表：2026 年三季度全場景高階輔助駕駛裝車 7 款電動新車，2027 年下半年落地集團本土自研 L3 自動駕駛方案。此次合作絕非單次產品定點，而是跨國車企徹底告別海外黑盒方案、深度融入中國車載 AI 產業鏈的標志性事件，重塑外資智駕研發邏輯、中外供應鏈合作與全球技術流動格局。

長期以來，大眾等外資車企普遍采用國際 Tier1 黑盒交付模式，供應商提供封裝完整的軟硬件一體化方案，車企僅負責整車集成，無法接觸底層算法與核心代碼，本土化適配短板持續凸顯。歐美路況稀疏、交通參與者單一，海外算法面對國內人車混行、非機動車穿插、無保護左轉等復雜場景預判能力不足，城區領航功能迭代周期長達數月，完全跟不上自主品牌按月更新的競爭節奏。大眾此前 ID 系列車型智駕體驗偏弱，正是這套全球統一方案 “水土不服” 的直觀體現。在此背景下，白盒授權模式成為外資車企平衡自研成本與技術自主權的最優解。

不同于硬件采購的淺層合作，地平線向酷睿程開放完整 AI 大模型框架、工具鏈與底層算子，大眾本土研發團隊掌握全鏈路二次開發權限，依托國內海量道路數據自主完成感知、預測、決策調優，打造適配本土路況的專屬智駕系統。整套技術形成四大協同閉環：地平線 AI 基座大模型提供端到端底層能力，酷睿程自研 C7H 智駕芯片、GAIA 世界模型數據平臺完成軟硬件適配，最終深度集成大眾本土 CEA 電子電氣架構，兼顧家用乘用車與 Robotaxi 兩大應用場景，同時恪守大眾全球統一安全標準。這套 “本土底座 + 車企自研” 模式，既省去從零搭建大模型團隊的巨額投入，又讓大眾奪回智駕功能定義、迭代節奏與長期技術演進的主導權。

清晰的量產節奏印證本次合作并非遠期規劃，而是分階段落地的商業化布局。2025 年底，酷睿程初代 ADAS 系統已搭載與眾 06、與眾 07，落地高速領航、記憶泊車功能，完成本土自研體系量產驗證；今年三季度，覆蓋高速、城區、泊車的全場景高階輔助駕駛正式量產，登陸上汽大眾、一汽 - 大眾、大眾安徽七款全新電動車型，2027 年起全面鋪開至全系 CEA 架構產品；2027 年下半年，本土自研 L3 自動駕駛方案啟動交付，恰逢國內 L3 自動駕駛強制國標落地，政策與技術雙向成熟，成為頭部外資車企本土化高階自動駕駛的里程碑。大眾高層明確提出，這套本土自研技術成熟后可反向輸出至全球路況相近市場，徹底打破 “海外研發、中國引進” 的單向技術流動格局。

大眾與地平線的深度綁定，釋放出三大不可逆的行業變革信號。其一，外資車企智駕路線集體轉向，放棄海外封閉黑盒方案，全面綁定地平線、毫末等本土 AI 企業，白盒共建成為跨國車企主流合作范式；其二，中國成為全球自動駕駛創新樞紐，本土車載 AI 技術從產品輸出升級為底層底座輸出，形成 “中國研發、全球復用” 的雙向技術循環；其三，行業競爭進入體系對抗時代，單純外購軟硬件的模式失去競爭力，芯片、大模型、數據平臺、整車電子架構一體化自研，成為車企長期核心壁壘。

從產業鏈視角看，本次合作顯著打開本土車載 AI 廠商長期增量空間。地平線商業模式從單一硬件供貨升級為大模型授權、工具鏈服務等高附加值業務，合作周期拉長至數年，依托大眾全球渠道實現國產智駕底層技術出海。同時，外資大規模本土化自研，帶動車規芯片、仿真數據、感知傳感器上下游需求擴容，本土供應鏈迎來規模化紅利。對于整車市場而言，外資補齊智能化短板，行業競爭回歸產品力綜合比拼，消費者選擇更加多元。

行業仍存在自研人力成本高企、L3 商業化權責細則待完善、中外技術標準磨合等挑戰，但中長期發展趨勢明確。未來兩至三年，白盒授權、合資共建模式將持續普及，2027 年 L3 車型集中交付將推動高階自動駕駛進入規模化商用周期。

大眾攜手地平線以白盒模式共建 L3/L4 全棧智駕體系，標志著跨國車企正式融入中國 AI 產業生態，也驗證國產車載大模型、車規芯片獲得全球頂級車企認可。在自主品牌智能化優勢持續擴大、高階自動駕駛法規加速落地的背景下，“本土 AI 底座 + 車企整車自研” 的全新產業范式成型，中國自動駕駛產業將迎來產品、技術、市場三重爆發窗口。