北京
提起20萬元級新能源中大型轎車，能一下子想到星途ES的人恐怕并不多。
這款車是奇瑞汽車高端品牌星途的一塊重要拼圖，然而事與愿違，2023年12月初次上市后其在國內市場的表現一直難稱成功。
2026年7月20日，星途ES迎來了“第六次上市”。不服輸的奇瑞，選擇了再搏一次。
文 |霍然
編輯 |黃碩
運營 |隋星
高端之路，道阻且長
新款星途ES（更名前為星途星紀元ES）總共推出三款車型，分別是增程302 Max激光雷達版（17.99萬元），增程255 Ultra四驅激光雷達版（19.99萬元），純電860 Max激光雷達版（20.99萬元）。
在兩年半的時間里，星途ES總共經歷了六次大大小小的改款上市。
第1次：2023年12月，2024款純電版首發(fā)上市
第2次：2024年1月，2024款純電國潮版上市（新增）
第3次：2024年8月，2025款純電版上市（改款）
第4次：2025年3月，2025款增程版上市（新增）
第5次：2025年9月，2025款純電加推上市（新增）
第6次：2026年7月，2027款純電、增程上市（改款、更名）
時間撥回到2023年12月20日晚，星途星紀元ES首次上市，那時的奇瑞還處在從燃油車向電動化智能化全面轉型的初始階段。盡管此前推出了小螞蟻、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、艾瑞澤e、QQ冰淇淋、星途追風ET-i、捷途大圣i-DM等多款新能源車，但奇瑞的銷量支柱還是來自于燃油車。
多方數據顯示，2023年奇瑞集團總銷量為188.13萬輛，雖然同比增長52.6%，但包含國內和海外市場的新能源占比僅有約6.8%。奇瑞在招股書中也披露，2023年新能源營收占比僅有4.9%。
也正是在這樣的背景下，當奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023年10月喊出“奇瑞在新能源上要不客氣了”時，收獲的多是質疑的眼光。
在星途星紀元ES初次上市當晚，尹同躍再次放話“我們真的不客氣了”，之后奇瑞新能源銷量強勢走高。2023至2025年，奇瑞自己的國內市場新能源占比分別約為8.7%、35.3%、55.4%。
不過星途星紀元ES在這份成績單中的存在感并不強，其2024年銷量為4220輛，2025年增長至13451輛，2026年上半年僅有814輛。
定位來了個大轉身
星途星紀元ES的誕生對于奇瑞有著舉足輕重的意義，肩負著沖擊高端的使命。這款車是星途高端子品牌星紀元的開山之作，奇瑞技術金字塔尖的產品，一上來就對標特斯拉Model S、奔馳EQS、蔚來ET7等旗艦車型，用“越級”的打法沖擊20萬元~30萬元高端純電市場。
然而市場的反饋，讓奇瑞開始重新思考和調整星途星紀元ES的定位。到了最新的2027款車型上，奇瑞搞出了兩個大動作：一是將“星途星紀元ES”更名為“星途ES”，星紀元不再作為獨立子品牌，而是融入星途3.0的產品體系，保留核心資源與技術路線；二是車型的風格定位來了個大轉身，從最初的“超舒適”變?yōu)椤百惣壝裼谩薄?/p>
奇瑞將新款星途ES聚焦在“賽道性能”上，通過講出與勒芒的合作、知名賽車手張臻東的代言、對標保時捷Panamera的表現，向外界傳遞極端工況下動力、底盤、制動、熱管理等方面的技術功底，通過“民用”適配下放到消費者能買到的量產車上，讓消費者享受到賽級技術帶來的性能和安全冗余。
這個思路看似簡單，實則包含了對當下新能源車看重“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，而忽略了底盤強度、調校，制動系統(tǒng)性能等行業(yè)痛點的洞察，與“理工男”的技術標簽高度契合。
另一個考量的方面是，市面上講“舒適”的產品太多了，無法形成差異化。最早的星紀元ES圍繞“超舒適”講了一個六邊形戰(zhàn)士的故事，但消費者并沒有記住，并且在舒適層面他們更愿意選擇SUV或MPV。
不過當下行業(yè)的主流敘事是算力、自研芯片、自研大模型、AI具身智能等，新款星途雖然也采用了英偉達Orin-Y芯片以及獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)，但想真正獲得市場聲量尚需時間。
從品牌初期模糊的高端定位，到明確提出“舒適豪華”，再到“科技新豪華”和如今的“性能豪華”，星途一直在轉變。多次改款、更名、換賽道，是星途ES進退兩難的真實寫照，但也折射出奇瑞星途在高端之路上，依然持續(xù)且堅定地在探索與調整。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
