河北
問界官方跑了630公里，懂車帝跑了540公里，到底誰在說謊？
7月14日，鴻蒙智行官方直播問界M9 Ultra純電版成渝往返測試，最終成績：630.6公里。
5天后，懂車帝沿同一路線復現。結果是跑了539.8公里后，徹底沒電趴窩。
同一條路線，懂車帝和問界官方的測試續航數字相差整整90.8公里，續航達成率差了將近13個百分點。
這到底是什么情況？
“消失”的90公里續航
根據雙方公開的消息，我們先把兩次測試的細節對比出來，讓大家自己判斷。
問界官方測試：五座版，21寸輪轂，全程使用遮陽簾，直播中長時間不展示中控數據，綜合均速被不少人質疑偏低。
懂車帝測試：六座版，22寸輪轂，沒有遮陽簾，全程多畫面同步直播，中控、空調溫度、表顯數據全程可見，平均時速81公里，耗時6小時36分鐘。
這里面有兩個變量：懂車帝的測試，輪轂大一號和沒有遮陽簾，這兩個因素疊加，續航可能會縮短。
但問題是，即便把這兩個因素打折扣，90公里的差距依然相當刺眼。
不過，有一個細節倒是可以給問界說幾句公道話：懂車帝的測試，表顯電量歸零之后，這臺車又跑了30多公里才徹底斷電，應急儲備比測試人員預期的20公里多出來一截，說明電池保護策略做得還可以。
但大家對于這兩次測試的核心爭議是：那“消失”的90公里，去哪了？
這個問題，目前沒有人能給出答案。
懂車帝和問界的往日恩怨
2023年冬天，懂車帝做了一次低溫續航冬測，將近20款混動車型編隊出發，測試結果里，問界M7增程版純電續航達成率只有31.6%，倒數第一。
同期最高的是比亞迪仰望，85%的達成率。
余承東當時在網上直接開罵，說這是“坑人的測試”，非常生氣。
大量問界車主和支持者也在評論區集體出征，說懂車帝不公正，說測試標準有問題。
問界官方隨后也發文稱，測試前，車輛被開著空調等了71分鐘，還多次開車窗車門，嚴重拉高了能耗，不符合真實使用場景。
但懂車帝那邊給出的回應是：所有車型統一標準，整備時間就是規則，不是針對某一款車。
這場口水仗最終也沒有定論。
如今，兩年過去了，懂車帝這次又來給問界“添堵”了。
行業的結構性缺失
事實上，大家每次看到這類爭議，本能反應是站隊——要么罵廠家數據造假，要么罵媒體（測試機構）拿錢辦事。
懂車帝的商業模式是廣告。這意味著它的主要收入，來自各大汽車品牌在平臺上投的廣告費。
問界系的廣告在懂車帝上投了多少？比亞迪呢？兩者的投放量有沒有差別？這些數字外界看不見。
但有一件事是可以合理推測的：一家靠車企廣告養活的媒體，在做測評的時候，很難做到對所有品牌完全一碗水端平。
不是說測評的人一定在撒謊，而是這套商業結構，天然就帶著傾斜的可能性。
打個比方，你去一家超市買菜，超市的收入主要來自供應商的進場費和陳列費，你覺得貨架上擺的位置，和食材的質量真的完全匹配嗎？
懂車帝做測評這件事，結構上就類似這個。
羅永浩當年質疑手機評測機構王自如，說的就是這個邏輯：你的投資方里有手機廠商，你怎么可能做到公正？不是說你一定不公正，是這個結構讓人沒法信任你的結論。
真正獨立的第三方評測，在全球成熟市場里是什么樣的？
美國的IIHS（公路安全保險協會），做汽車碰撞測試，背后是保險公司發起的，賣的是客觀數據，不是廣告位。
懂車帝是媒體，不是獨立測試機構。官方自測更不是第三方。消費者夾在中間，只能看雙方互相指責，然后自己猜誰更可信。
這不是懂車帝的問題，也不是問界的問題，是整個行業的結構性缺失。
這種獨立測試機構的出現，需要漫長的時間——需要有企業愿意把公信力當產品來賣，需要市場和消費者用十年二十年去驗證它，需要一次次經受利益誘惑而沒有妥協的記錄積累下來，才能慢慢長出來一家真正靠譜的第三方。
在這個機構出現之前，懂車帝和官方之間的數據拉鋸戰，就會一直存在，這次是M9，下次是別的車，年年有，歲歲來。
結尾
這件事的結論很簡單：官方測試的條件和懂車帝測試的條件本來就不完全一樣，90公里的差距有一部分是可以解釋的，剩下那部分解釋不清楚。
消費者真正需要的，是一家既不靠廠商廣告費活著、又不靠流量博眼球的獨立機構來測這些數字。
這個機構現在沒有，所以爭議就只能繼續。
對于消費者來說，買車之前，建議自己去找相似車型、相似路線、相似氣溫的實測視頻多看幾個，別只看一家說的。
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