30萬級熱門MPV，一個穩(wěn)重一個會玩，到底怎么選？

高山8和零跑D99，是目前熱度最高的兩款MPV。最近，正好有車友問我這兩臺車的情況，今天，我就把兩臺車的深度體驗給大家總結(jié)對比一下。

對比之前給先給大家說一下我的建議：如果預(yù)算上稍微有點緊張，首選零跑D99。如果預(yù)算稍微充足一些，那么就請看看我總結(jié)的對比內(nèi)容：

1、我們先說一下乘坐感受，這個是最直觀的感受。

輛車相比，高山8給我的感覺是三排無差別對待，尤其是二三排共軌設(shè)計這個設(shè)計方案，真的非常實用，你可以根據(jù)當天出行人數(shù)和行李多少，隨意前后滑動座椅，載人多了就把二三排往后調(diào)，行李多了就往前收，靈活性在同級別里幾乎找不到對手。二排的零重力座椅不是噱頭，長途駕駛過2個小時，二排乘坐十分舒適。10點按摩+通風加熱配齊，NAPPA真皮觸感確實高級。最讓我意外的是第三排，很多MPV的三排就是應(yīng)急小板凳，但高山8的三排蝶式座椅坐墊縱深512mm，靠背能放到接近躺平，1米8的成年人坐進去膝蓋離前排還有空間，不再是委屈求全的位置。

而零跑D99走的是另一條路線，有更多的新奇玩法。二排航空座椅不僅支持零重力模式，還有45迎賓旋轉(zhuǎn)以及180旋轉(zhuǎn)后的對坐模式，而且還配齊了小桌板，儀式感拉滿。相比高山8，零跑D99的座椅組合方式更多，露營的時候能有更多的體驗。零跑D99的二排有個細節(jié)做的比較好，就是腳拖，零重力模式下，這個細節(jié)十分貼心。零跑D99的三排座椅空間也很充分，175偏胖的我坐進去腿部仍然有一些余量，7座滿載后備箱還能塞下706L的東西。相比高山8，零怕D99三排座椅的優(yōu)勢在于可以折疊到下沉空間，四座模式下后備箱空間巨大。不過，D99的第三排靠背即使放到最仰還是偏直，長時間坐的話舒適性比高山8弱一點。

再者是車內(nèi)的安靜性，高山8在高速上跑120的時候車內(nèi)的噪音控制很好，用娛樂屏看劇或兩個人聊天的時候，不用提高聲音。零跑D99在市區(qū)內(nèi)行駛的時候，噪音控制的也很好，但高速120之后，噪音相比高山8稍微大了一些，而且增程器介入后也能感覺到有些聲音傳到座艙內(nèi)。

2、再說一下輛車的動力和駕駛控制。

我個人的駕駛感受，高山8和零跑D99的駕駛感差距還是比較明顯的，我自己更偏向于高山8，操控感更強一些。

高山8搭載的1.5T混動+雙電機Hi4四驅(qū)，官方數(shù)據(jù)是零百5.7秒，沒深踩試過，但是實際開起來，動力比較平順，起步比較輕，時速100以上的超車也比較有勁，給油就能往前沖。高山8的底盤采用的麥弗遜式前懸架+五連桿后懸架，下擺臂等核心部件是鋁合金材質(zhì)。高山8沒有空氣懸架，只配備了CDC電磁減振器。所以，過減速帶時候的震動能讓你感覺到，但是不至于太明顯，只是在第三排乘坐的時候，如果過比較新、比較高一點的減速帶時候，稍微還是有點硬。另外，高山8在過彎道的時候，如果車速控制在50-60以下，還沒有多少感覺，但速度再稍快一些的時候，還是會有點晃動的。

零跑D99增程旗艦款，300kW，官方數(shù)據(jù)6.3秒破百，動力同樣十分充足。零跑D99的底盤是前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，而且還搭載了雙腔空懸+CDC+魔毯預(yù)瞄，走一些不太理想的路面時，濾震后的乘坐比較柔和，沒太多感覺。如果是一些坑坑洼洼的路面，車身控制的也比較平穩(wěn)，沒有生硬的彈跳。另外，零跑D99還搭配了LMC動態(tài)防暈車控制功能，配合一系列的底盤配置，理論上感應(yīng)應(yīng)該更好一些，但實際試乘中，我個人感覺底盤有點偏軟了，一二排座椅的感覺其實不太明顯，但如果乘坐第三排的話，感受更直接一些，我估計老人小孩的話在第三排容易有暈車的感覺。另外，上下匝道過彎道的時候，因為底盤偏軟一些，側(cè)傾相比高山8明顯一點。

當然，這個是我個人比較主觀的感覺，大家可以多試駕試乘對比一下。

3、安全性方面兩款車各有強項。

去年在一檔央視節(jié)目中，公開過高山8模擬碰撞的測試，雙車60公里垂直側(cè)碰，高山8的車身結(jié)構(gòu)零變形、三排生存空間完整等等。有這樣的安全表現(xiàn)，主要得益于高山全車高強度鋼占比81.96%，A柱B柱用了2000兆帕熱成型鋼，車內(nèi)還配了從前排到三排的6秒保壓側(cè)氣簾。

零跑D99其實也不差，車身是十二橫五縱四強環(huán)籠式設(shè)計，高強度鋼與鋁合金占比81%，配備11個安全氣囊以及A柱至D柱貫穿式的氣簾，電池十層防護，耐溫超1300℃，高速雙輪爆胎時200毫秒內(nèi)修正車身等等。

所以很明顯，在安全性能上，兩款車都很舍得用料。

4、用車能耗方面。

高山8 是插混，44.28度的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航172km，WLTC綜合續(xù)航945km。如果是日常通勤的話，一周充電1-2次基本夠用，家里有樁的話每月電費百十塊的樣子。夏季和冬季耗電多一點，200元電費也大概夠用了。

高山8最低荷電狀態(tài)燃料消耗量，官方數(shù)據(jù)是7.15L/100km，但有不少網(wǎng)友實際使用表示有9.5L上下。

零跑D99增程旗艦版，是80.3度的磷酸鐵鋰電池，WLTC純電352km，WLTC綜合續(xù)航960km。不過零跑D99日常通勤純電更寬松一點，一周一沖肯定是沒問題的。如果家里有充電樁的話，費用也是很低的。

增程版零跑D99最低荷電狀態(tài)燃料消耗量，官方數(shù)據(jù)是6.72L/100km，我翻了一下信息，還沒看到用戶的實際駕駛的消耗量，但是依據(jù)其他增程車的情況來看，高速巡航時增程器持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)，油耗可能升到8L甚至9L以上。

5、關(guān)于智駕和硬件配置。

智駕硬件和算力上，高山8肯定是輸給零跑D99的。

高山8用的是單顆英偉達Orin-X芯片，算力254 TOPS。這個算力應(yīng)付目前L2級輔助駕駛夠用。而零跑D99直接上了兩顆高通8797芯片，總算力達到1280 TOPS。這個算力為以后OTA升級留足了余量。另外，傳感器數(shù)量上，高山8是27個傳感器，D99有28個感知硬件，兩款車看著差不多的。

實際加上感受上，兩款車都很不錯。高山8的Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)也支持無圖全場景NOA，高速、城區(qū)都能用。實際開下來，高速NOA表現(xiàn)很穩(wěn)。零跑D99的VLA大模型輔助駕駛系統(tǒng)，支持車位到車位全場景領(lǐng)航，覆蓋的場景比高山8要多很多。實際開下來也很穩(wěn)定，順暢。

但如果考慮未來的智駕升級，零跑D99肯定更有優(yōu)勢。

最后做個總結(jié)吧，高山8和零跑D99，是兩款相當不錯的MPV，家用或偶爾的接待，都是不錯的選擇。高山8呢偏穩(wěn)重一些，零跑D99則有更多的玩法。

如果是預(yù)算充足，高山8和零跑D99增程旗艦款，都沒問題，看個人喜好。如果預(yù)算稍微緊一點，直接選擇零跑D99吧,而且，我偏向于推薦增程款零跑D99。