浙江
據(jù)騰訊新聞2026年6月報道，從西安到乾縣、宣威，再到北京，一輪針對路邊停車欠費的"精細(xì)化追繳"正在全國鋪開。乾縣啟用了路內(nèi)外聯(lián)合追繳，宣威向欠費車主發(fā)律師函，北京出臺了道路停車費催繳新規(guī)。
技術(shù)下沉讓收費和追繳成本大降，各地財政對非稅收入的重視又給了追繳強(qiáng)動力，兩股力量疊加，停車費從"可收可不收的浮財"，變成了一筆有人惦記、有人較真的應(yīng)收賬款。
但吵翻天的評論區(qū)里，多數(shù)人反對的，其實不是"停車該收費"本身。
第一件讓人不踏實的，是"糊里糊涂被追繳"。停車時沒看到收費員、沒收到任何提示，幾個月后突然冒出一筆欠費，還可能附帶律師函。技術(shù)能精確記錄每一輛車，那是不是也該同樣及時地通知到位？這是程序公平的問題。
第二件，是"錢到底去哪了"，公共道路是全民資源，靠它產(chǎn)生的收益，理應(yīng)有一本能曬得出來的明白賬。
這個擔(dān)憂不是沒來由，據(jù)雪球引網(wǎng)易財經(jīng)2026年5月披露的各區(qū)公開材料：西安蓮湖區(qū)把數(shù)千個停車泊位30年的經(jīng)營權(quán)，以每年587元一個的價格轉(zhuǎn)讓出去；閻良區(qū)把9044個泊位30年的經(jīng)營權(quán)，每年620元一個；雁塔區(qū)截至2023年10月，停車費及路內(nèi)泊位未來20年特許經(jīng)營權(quán)合計入庫約8.8億元；新城區(qū)2023年非稅收入完成約7.75億元，同比大增401.4%，其中很大一塊來自向國企轉(zhuǎn)讓30年公共停車位特許經(jīng)營權(quán)，一次性新增非稅收入約6.27億元。
這些數(shù)字背后，是一個正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變：過去賣的是地，現(xiàn)在盤的是馬路上的每一個車位，土地財政降溫之后，城市開始重新清點腳下的資源。
問題是，經(jīng)營權(quán)一旦轉(zhuǎn)讓給企業(yè)，欠費就成了企業(yè)的"應(yīng)收賬款"，追繳自然變硬。合理的部分在于：公共資源不該被少數(shù)人免費長期霸占，價格杠桿確實能盤活車位，據(jù)紅網(wǎng)2026年6月一位市民留言，智慧停車上線后，"上街辦事隨時有車位可以停，再也不用兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找半天"。
現(xiàn)實中有路邊停車收費有兩種模式：像北京、上海是企業(yè)只代收、錢全額上繳國庫、政府付服務(wù)費，相對透明；但不少三四線城市采用特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)，企業(yè)分成占比甚至超過一半，這才是大眾爭議的關(guān)鍵。更有個別地方，沒有縣級以上政府審批就私自劃線收費，收入脫離財政監(jiān)管，極易滋生利益輸送。
法律邊界其實很清楚，全國人大常委會法工委已明確：合法路邊停車欠費屬民事糾紛，不能設(shè)行政處罰，如果遇到"欠費罰200元"，那是違規(guī)的，可以拒繳并投訴。
所以這件事的答案，不是簡單的"該收"或"搶錢"二選一。
停車收費的初衷是好的，財政部《市政公共資源有償使用收入管理辦法》規(guī)定，正規(guī)路邊停車費屬政府非稅收入，全額上繳國庫，收支兩條線，用于道路修繕、智慧停車建設(shè)和公交補(bǔ)貼。
但好初衷要立得住，得滿足三件事：泊位劃設(shè)經(jīng)過科學(xué)論證、收費標(biāo)準(zhǔn)充分聽取意見、每一筆錢去向公開透明，才能讓市民交得踏實，大家覺得呢？
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