大六座?SUV?是不是智商稅？ 買前必讀

周末逛商場，一群人圍著某品牌大六座SUV展車，我聽到有人說大六座 SUV 是智商稅，又大又費油還不好停。也有人說大六座真的香，全家人出行更方便。當然，我車友圈、評論區其實也存在這種量級分化的觀點。

這兩年，扎堆上市的大六座 SUV 已經超過40款，從15萬到40萬，甚至50萬+全覆蓋。除個別品牌，根據我試乘試駕的感受，我覺得有必要聊聊，這玩意到底是真香還是真稅，說點不站隊的真心話吧。

先說說有些稅的地方吧：

首先是第三排，這個確實要分車看情況。

說句大實話，除了極少數真做了大六座，大部分第三排坐成年人長途是真憋屈。不過今年新出的幾款確實在努力，零跑D19把得房率做到了88%，195mm純平通道進出第三排不用翻座椅；華境S給第三排坐墊加厚了60mm，靠背125°電動調節，1米75的成年人坐進去不頂頭不蜷腿；大唐EV的第三排也很寬敞，坐墊厚實，靠背可調節。但即便這樣，我也得說一句：再好的第三排，跑300公里以上長途，還是不如第二排舒服。這是物理規律，不是車企不努力。

至于停車，不少人覺得有點困難，尤其是一些老小區、商場擁擠的地下停車場。

大六座車型，沒有低于5米車長，有些甚至有5米2以上，這么大的車往那一停，大多數車位狹小的商場停車位，基本要反復調幾把。我也去過一些老小區，掉頭、進出車位，沒有兩三把，還真是不行。

但是，今年有個變化值得說，后輪轉向開始普及了。小鵬GX全系標配后輪轉向，5米2的車身轉彎半徑只有5.4米，掉頭、停車靈活得像A0級轎車；領克900探索版更夸張，轉彎半徑4.98米；零跑D19性能版甚至做到了3.6米。5米2的大車，轉彎比緊湊型轎車還靈活；另外就是騰勢N8L、騰勢N9，更是有原地掉頭加持。這事放三年前你敢信？

當然，更多的大六座SUV是像華境S一樣，5.65米轉彎半徑在這個群體里算正常水平，老小區該倒兩把還是得倒兩把。

還有一個稅點，就是油耗電耗問題。

大尺寸SUV往那一停，錢包默默瘦身，這沒得洗。但今年主流的大六座 SUV 基本都上了插混或增程，情況比純油時代好不少。華境S饋電油耗5.98L/100km，滿油滿電綜合續航超1100km；零跑D19增程版純電續航最高500km，綜合續航1300km，日常通勤基本當電車開；領克900綜合續航最長1443km，跑長途不用焦慮。

但是呢，純電、增程、插混這幾款，如果是長途自己少，以通勤和短途自駕為主的話，選純電還是比較節省的。長途自駕多的話就優先插混，至于增程，多數車型，我不太推薦，饋電情況下的油耗確實不低。

不過話說回來，跟轎車比油耗確實沒得比。大車就是大車，物理質量擺在那，想要空間就得接受這個代價。

但大六座SUV真香的地方，也只有開過才懂，尤其空間靈活，這是最核心的真香。二排獨立、三排放倒，瞬間變廂式大車。搬家、露營、娃的小推車等等，全裝得下。尤其是有些車型的座椅組合方式，玩出了新高度。

比如領克900，最讓我驚喜的是二排180°電動旋轉座椅，轉過來和三排對坐，說是移動客廳，好像是夸張了一些，但是露營時那種愜意的體驗，簡直不要太舒服。戶外露營的時候，打開電動天地門當觀景臺坐，這個體驗也是真獨一份。

更多的大六座SUV是偏實用型的，還比如小鵬GX，第三排電動三折疊后，后備箱從673L直接擴到1748L，主打一個能裝。華境S走了個巧路子，同級少有的雙層下沉式后備箱，六人滿座實測能放7個20寸登機箱，大家印象中的六座SUV能坐不能裝的問題基本不存在。大唐EV也是，前備箱250L，后備箱有一個90L的下沉空間，收納妥妥的很能裝。

當然，大六座SUV最大的優勢在于通過性，低級別的SUV和轎車肯定是打不過的。

自駕游走走爛路、去營地爬個坡，這是 SUV 的天然優勢。而且今年這批大六座不只是通過性強，還在往外拓展露營場景。小鵬GX支持6kW外放電，全車8個生態拓展接口，露營燈、桌板、手機支架都能掛上；領克900也有6.6kW外放電加9L冷暖冰箱，到了營地冰箱一開飲料一拿，這體驗轎車給不了。

所以你看，隔壁的魏牌高山7竟然高了一個SUV版，這就是優勢。

最后要說的就是氣場和視野了，開過之后就真的回不去了。

坐得高，看得遠，那種穩穩的、居高臨下一覽眾車小的感覺，是轎車給不了的。比如哈弗的長城H10，這種感覺簡直不要太滿了。

大六座SUV是不是智商稅，說了那么多，估計大家心里應該有答案了吧。

我的看法是，大六座 SUV 不是智商稅，而是條件稅。

真誠的說一句，大家別被網上非黑即白帶節奏。車沒有智商稅，只有適不適合你。如果你真的需要大空間、經常多人出行、有固定車位的話，這車絕對值。如果你就兩口子通勤，買它就是交稅。

真需要大空間的人，開了就回不去；不需要的人，再便宜也是浪費。

你們覺得呢，大六座 SUV 值不值？