產(chǎn)能與技術(shù)雙過(guò)剩，2024年中國(guó)汽車(chē)何去何從？

曾記得小時(shí)候課本上描述的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)的經(jīng)典場(chǎng)景，就是把賣(mài)不出去的牛奶倒進(jìn)河里，當(dāng)今的汽車(chē)或許也陷入了“牛奶過(guò)剩”的困境。

不管是生產(chǎn)效率持續(xù)提升，市場(chǎng)需求疲弱，還是投資過(guò)度，在經(jīng)歷過(guò)無(wú)車(chē)可造的黑暗時(shí)期之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻迎來(lái)了史上最嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

即便全球主流車(chē)企有望在2023年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，其中一個(gè)很大的原因就是2022年的不可抗力影響，銷(xiāo)量基數(shù)較低。

過(guò)去3年大面積投資新建的整車(chē)和零部件工廠將全面投產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)的2024年會(huì)有什么新鮮事？

1.產(chǎn)能過(guò)剩，下一家退出市場(chǎng)的車(chē)企是誰(shuí)？

不管是傳統(tǒng)車(chē)企的本田和廣汽埃安，還是新勢(shì)力的理想汽車(chē)和小米汽車(chē)，全新的汽車(chē)工廠都將在2024年投入生產(chǎn)，進(jìn)一步加劇汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。

擺在用戶(hù)面前最為真實(shí)的體驗(yàn)，就是新車(chē)價(jià)格將只有更低，沒(méi)有最低，“等等黨”將贏得最后的勝利。

對(duì)于車(chē)企而言，即便是虧本的買(mǎi)賣(mài)，能把汽車(chē)交到用戶(hù)手里，維持生產(chǎn)線(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)或許就是最好的結(jié)果。

工廠減產(chǎn)停產(chǎn)、裁員甚至關(guān)停等等，2023年的驚人之舉有望在2024年成為見(jiàn)怪不怪的新常態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)和裁員僅僅是市場(chǎng)危機(jī)的冰山一角，往大了看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將遭受不可逆轉(zhuǎn)的重創(chuàng)。

雷諾、三菱和威馬之后，下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企會(huì)是誰(shuí)，答案有可能是一家我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的車(chē)企。

豐田與比亞迪、大眾與小鵬、零跑與STELLANTIS集團(tuán)，車(chē)企之間聯(lián)盟抱團(tuán)取暖將成為逃離市場(chǎng)危機(jī)的途徑之一。

只是，產(chǎn)能的實(shí)質(zhì)性過(guò)剩將加速資源向頭部車(chē)企集中，燃油車(chē)企已經(jīng)大浪淘沙，接下來(lái)就是過(guò)量的新能源汽車(chē)品牌。

2.走下神壇，電動(dòng)智能汽車(chē)的平民化

電動(dòng)汽車(chē)的角色在過(guò)去幾年間發(fā)生了割裂式的變化，從“油改電”的工業(yè)垃圾和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，搖身一變成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的皇冠（參數(shù)丨圖片）明珠，是身份的象征。

當(dāng)新能源汽車(chē)從比亞迪和北汽新能源等少數(shù)參與者，進(jìn)入蔚小理時(shí)代的百花齊放，電動(dòng)汽車(chē)或是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)生工具，或是有錢(qián)人的高端玩物。

站在全新的歷史階段，電動(dòng)智能汽車(chē)將走下神壇，在2024年加速平民化。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的迭代發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高、安全隱患和充電難等等問(wèn)題都一一被解決，再加上全面覆蓋各大細(xì)分市場(chǎng)的品牌和車(chē)型，其真正普及已經(jīng)具備了現(xiàn)實(shí)條件。

不管是自發(fā)流量，還是造車(chē)新勢(shì)力營(yíng)造的流量風(fēng)潮，電動(dòng)智能汽車(chē)擁有前所未有的市場(chǎng)認(rèn)知度，用戶(hù)再也不會(huì)擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)致“掉腳毛”和“自動(dòng)駕駛剎不住車(chē)”等啼笑皆非的問(wèn)題。

當(dāng)汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化革新趨于穩(wěn)定，生產(chǎn)領(lǐng)域限制的解除極大釋放了產(chǎn)能，電動(dòng)智能汽車(chē)可以成為一輛與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)钠?chē)，一輛可以真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的汽車(chē)。

3.姜還是老的辣，燃油車(chē)卷土重來(lái)

在必須讓位新能源汽車(chē)的背景下，不管是雙碳目標(biāo)的壓力，還是極盡嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油車(chē)承受了整個(gè)產(chǎn)業(yè)所不能承受之重。

明里暗里都偏向新能源汽車(chē)的各項(xiàng)政策，將從2024年開(kāi)始逐漸成為歷史，燃油車(chē)也將開(kāi)始以全新的面貌出現(xiàn)在用戶(hù)面前。

長(zhǎng)期被造車(chē)新勢(shì)力窮追猛打的汽車(chē)智能功能，燃油車(chē)終于一步步撿了起來(lái)。不管是中控大屏，還是自研系統(tǒng)，燃油車(chē)雖未超越，卻也跟上了腳步。

與此同時(shí)，燃油車(chē)加速混動(dòng)化，或是油電混動(dòng)化，或是插電混動(dòng)化。

在油電混動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的背景下，廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部在售車(chē)型的油電混動(dòng)化，并導(dǎo)入電驅(qū)性能更強(qiáng)的第五代油電混動(dòng)系統(tǒng)。

豐田的2024年，在實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)油耗遞減的同時(shí)，也將讓“油電同價(jià)”全面賦能油電混動(dòng)汽車(chē)，讓燃油車(chē)再一次煥發(fā)生機(jī)。

至于自主傳統(tǒng)車(chē)企，吉利和長(zhǎng)城等車(chē)企在加速插電混動(dòng)化的同時(shí)，同步推進(jìn)油電混動(dòng)化，它們的燃油車(chē)故事將比豐田更加豐富精彩。

4.真未來(lái)還是假騙局，氫燃料電池車(chē)來(lái)了

當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都被詬病不是新能源汽車(chē)，因?yàn)殡娔艿闹饕獊?lái)源還是會(huì)污染環(huán)境的化石能源，而真正的零排放新能源汽車(chē)，以氫燃料電池汽車(chē)為代表的氫能汽車(chē)還是試驗(yàn)品。

不管是豐田和本田等日系汽車(chē)的堅(jiān)守，還是寶馬的退出，氫能汽車(chē)雖然可以實(shí)現(xiàn)終極零排放，但加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的普及和制造成本的問(wèn)題，依舊是其最大制約因素，僅靠一兩家車(chē)企無(wú)法解決。

利好消息是，雙碳目標(biāo)的限時(shí)壓力和純電動(dòng)汽車(chē)本身的缺陷將成為氫能汽車(chē)的加速器。

純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法很好地適配北方寒冷天氣，也無(wú)法完成卡車(chē)和貨車(chē)等重型運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)重任只能交給氫能汽車(chē)。

在大家相對(duì)熟悉的氫燃料電池汽車(chē)之外，氫能汽車(chē)還有全新的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，類(lèi)似于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是燃料從汽油變成了氫氣。

這一款新形態(tài)的汽車(chē)，豐田和廣汽都在研發(fā)，2024年我們或許就能看到試商用車(chē)型正式落地。

電動(dòng)汽車(chē)從曾經(jīng)不堪入目到如今成為新潮，也僅僅是近幾年間的事情，而氫能汽車(chē)從遙不可及到正式落地，或許會(huì)比我們想象的要早得多。

5.一出一進(jìn)，中國(guó)車(chē)企出海席卷全球，跨國(guó)車(chē)企中國(guó)獨(dú)資建廠

新能源汽車(chē)和新市場(chǎng)帶來(lái)的雙重機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)在2023年首次超過(guò)日本，成為全球第一大出口市場(chǎng)。

不管是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，還是全球新能源汽車(chē)發(fā)展看中國(guó)，中國(guó)車(chē)企出海將在2024年席卷全球市場(chǎng)。

以比亞迪和埃安為首的自主新能源車(chē)企，將加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)，海外制造基地和新興市場(chǎng)的開(kāi)拓將成為重點(diǎn)，甚至是再現(xiàn)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的歷史盛況。

與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)收割多年的合資車(chē)企，面臨嚴(yán)重內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始全面承接全球市場(chǎng)供應(yīng)的重任。

在特斯拉和上汽通用等車(chē)企之外，廣汽本田和東風(fēng)本田的本田品牌車(chē)型，已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)日本和歐洲等市場(chǎng)，留給大眾和豐田的時(shí)間也不多了。

在中國(guó)車(chē)企集體出海的背景下，隨著股比開(kāi)放政策的持續(xù)深化，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的制造和銷(xiāo)售有望迎來(lái)一次革新。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)資源與成本的平衡優(yōu)勢(shì)全球無(wú)人能比，特斯拉獨(dú)資建廠，同步供應(yīng)中國(guó)和海外市場(chǎng)的模式將再一次拓展，下一個(gè)跨國(guó)車(chē)企會(huì)是誰(shuí)，大眾還是本田？

過(guò)去三年產(chǎn)能困境所引發(fā)的超規(guī)模投資，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不得不在2024年面臨全面的產(chǎn)能過(guò)剩和技術(shù)過(guò)剩。

有車(chē)企加速出海，借全球市場(chǎng)緩解產(chǎn)能壓力；有車(chē)企抱團(tuán)取暖，以技術(shù)換取資金和新市場(chǎng)，真是八仙過(guò)海，各顯神通。

從全力催生電動(dòng)汽車(chē)到全擎動(dòng)力汽車(chē)百花齊放，電動(dòng)汽車(chē)從“工業(yè)垃圾”變成了用戶(hù)的第一輛車(chē)。

當(dāng)壓力變?yōu)閯?dòng)力，市場(chǎng)會(huì)給出解決辦法，差別在于誰(shuí)在解決問(wèn)題，誰(shuí)成為了被解決的問(wèn)題。

不管是產(chǎn)能還是技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做好了全面融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備，這里不再是收割韭菜的市場(chǎng)，更是一個(gè)全球基地。

百年汽車(chē)工業(yè)將會(huì)如何迎接中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，而中國(guó)汽車(chē)的出海之旅究竟還會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

面臨產(chǎn)能與技術(shù)雙過(guò)剩，中國(guó)汽車(chē)在2024年又將何去何從？

問(wèn)題的答案，我們或許可以問(wèn)一問(wèn)豐田，它全球第一的位置是怎么得到的，有誰(shuí)挖了坑，它又走了哪些彎路！

全文結(jié)束！

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