價格戰(zhàn)升級、NOA加速落地等，2024車市會卷出新花樣

今年車市將會更加內(nèi)卷，并且車企的內(nèi)卷方式也不再是唯價格論，而是更加多元，科技技術(shù)、補能技術(shù)、智駕系統(tǒng)等方面都將會是車企發(fā)力的重要方向。

撰文丨余

責編丨江

設(shè)計丨PinZwo

經(jīng)歷殘酷的2023年之后，2024年車市如何內(nèi)卷是很多人關(guān)注的問題。今年車市競爭更加激烈已經(jīng)是汽車行業(yè)共識，僅是今年一月份半個月時間就出現(xiàn)了新勢力、自主傳統(tǒng)車企以及合資廠齊齊推出一系列優(yōu)惠、補貼、福利政策的景象，各大車企對價格戰(zhàn)的響應(yīng)速度更快。

除了價格戰(zhàn)升級，今年車企的內(nèi)卷方式也或會更多樣，城市NOA、超充技術(shù)等等都有可能成為車企深耕的領(lǐng)域。今天買車君就給大家預(yù)測一下2024年車企會加劇內(nèi)卷的新方式。

價格戰(zhàn)再升級

一家車企想要在競爭激烈的車市大環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，車型銷量需要達到一定規(guī)模。然而在同質(zhì)化現(xiàn)象不斷加劇的市場大環(huán)境下，新車走量的有效方法就是以價換量，車輛通過提供更高性價比的新車型來吸引消費者，從而提升品牌的市場份額。因此價格戰(zhàn)是車企屢試不爽的市場策略。

今年車市價格戰(zhàn)將會打得更響。一方面是新能源車零部件價格持續(xù)下降，車輛的制造成本也是不斷走低。據(jù)悉現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的價格已經(jīng)降到了10萬元/噸，未來有望繼續(xù)降價，而電池是新能源車的成本大頭，這意味著新能源車的市場售價還會下探。

另一方面，多數(shù)合資燃油車的價格并不便宜，利潤空間可觀。這意味著他們還有一定的降價空間。因為新能源車的崛起，合資燃油車的生存空間開始收窄，想要獲得更好的銷量成績，直接見效的方法就是終端售價再下調(diào)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前自主與合資車企的車型已經(jīng)有20款車型下調(diào)了市場價格，最高幅度高超3萬元。未來還會有更多車型加入降價大潮中。

城市NOA加速落地

近兩年城市NOA是車市的大熱門，這是一套城市駕駛輔助系統(tǒng)，功能包括自動變道、超車、跟車、泊車等。現(xiàn)在基于AI大模型開發(fā)的NOA在安全可靠性方面明顯優(yōu)于之前的自動駕駛系統(tǒng)，畢竟之前那些只能在沒有太多障礙物的高速路況使用，而目前廠家們主推的系統(tǒng)可是要在城市路況這種復(fù)雜的環(huán)境里工作。

截至2023年第三季度，NOA功能滲透率已經(jīng)接近3%，較去年同期提升近一倍，前裝標配NOA功能的新車達到37.7萬輛，同比增長151%，該領(lǐng)域當前快速崛起的發(fā)展態(tài)勢，可見一斑。2024年NOA的滲透率還能繼續(xù)保持翻倍增長，有望突破7%。

從去年開始，理想、小鵬、華為、蔚來、智己等多家車企已經(jīng)表示已經(jīng)能實現(xiàn)高精地圖城市和高速NOA功能，入局者越來越多。不過主要是自主車企在加速發(fā)展城市NOA，合資車企基本還處于觀望狀態(tài)。因為主流自主品牌以及造車新勢力們幾乎全部重金殺入電動化領(lǐng)域，因此其對于行業(yè)前瞻性技術(shù)發(fā)展的響應(yīng)來得更快，且愿意投入人力和成本，為的是能夠緊跟時代，即使碰到技術(shù)變革的大風(fēng)浪，也能及時保命。

超充與換電快速普及

去年全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1:2.8，相當有一個樁滿足3輛新能源車使用。理論上現(xiàn)在的樁車比已經(jīng)能基本滿足新能源車行業(yè)快速發(fā)展的補能需求，實際上由于很多充電樁無法正常使用，以及很多燃油車占用充電樁車位，因此新能源車用戶的充電便利性沒有得到有效解決，開車出行仍會有補能焦慮。

想要新能源車提供更好的用車便利性，續(xù)航問題需要進一步解決，各大車企也將會在補能賽道持續(xù)發(fā)力。對此，超充和換電技術(shù)就是較為有效的補能方式。大家都知道，現(xiàn)在很多車企都推出了基于800V高壓平臺打造的電動車型，均支持超充。那么隨著800V高壓平臺的普及，未來超充有望成為新能源汽車主流的補能方式之一。

換電技術(shù)也是各大企業(yè)踴躍進入的賽道。目前全國主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過3600座。入局換電模式的車企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍等新能源汽車品牌，而且還有國家電網(wǎng)等充換電企業(yè)。

正因為超充和換電技術(shù)補能效率足夠高，所以很多用戶都認為比普通的快充要更好，而超充和換電賽道也成為了車企們在2024年的主要發(fā)力方向。

科技企業(yè)進一步攪局

雖然新能源車市場的競爭已經(jīng)到了白熱化階段，但是發(fā)展前景比很多行業(yè)都要好，于是新能源車賽道總是不缺乏新入局者，華為、小米等科技企業(yè)巨頭將發(fā)展目光瞄向了新能源車領(lǐng)域。

即使華為多次宣稱不親自下場造車，但是華為在汽車領(lǐng)域的影響力比很多車企都要強，為汽車生態(tài)的產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)應(yīng)用能力均有出色表現(xiàn)。而跟華為捆綁的品牌感更是在市場熱度上有了大幅度提升。

同為科技巨頭的小米汽車也一樣，有著龐大的粉絲量，更具備硬核的科技技術(shù)迭代能力，前不久小米汽車還展示了自己儲備的核心技術(shù)庫，超級電機、9100噸壓鑄技術(shù)、全棧自研的智駕技術(shù)等，可以說是小米汽車是“來者不善”。

毫無疑問，在品牌知名度、影響力、技術(shù)實力和產(chǎn)品力等方面都有強勁實力的華為和小米汽車，強勢入局新能源賽道，勢必會對市場格局產(chǎn)生深遠的影響。

今年車市將會更加內(nèi)卷，并且車企的內(nèi)卷方式也不再是唯價格論，而是更加多元，科技技術(shù)、補能技術(shù)、智駕系統(tǒng)等方面都將會是車企發(fā)力的重要方向。說白了就是車企會想盡辦法來打造差異化優(yōu)勢，希望通過自己的長板來保證強勁的市場競爭力，既能為消費者提供更便利的用車生活，又有助自身在市場上脫穎而出。鑒于此，今年車企的內(nèi)卷方向還不只是本文提及的內(nèi)容，估計還會有增程技術(shù)、出口市場等，這也意味著，今年車市又會出現(xiàn)新一輪洗牌。