廣東
吉利汽車剛剛公布了2024年1月份最新銷量業(yè)績，含吉利、銀河、領克和極氪等系列和品牌，合計銷量達到213,487輛，同比增長110%。
在比亞迪以新能源汽車為武器野蠻增長之后，吉利汽車歷史上再一次超越了比亞迪，升上中國汽車市場銷量第一的位置。
當吉利汽車說要做新能源汽車時代的大眾集團之時，我個人是感到驚訝的，一來是大眾集團的多品牌策略已經是失敗的代表，而其電動化事業(yè)更是波折重重。
沒想到，吉利汽車一轉眼間就用中國第一的銷量對大眾汽車發(fā)起挑戰(zhàn)，并沒有把比亞迪放在眼中。
在令人印象深刻的帝豪（參數丨圖片）和博越等車型之外，我們或許想象不到吉利汽車的王國如今擁有多少個新產品系列和品牌。
沃爾沃和smart是吉利汽車全球化的代表力作，作為吉利汽車新能源汽車的代表，銀河系列上市8月累計銷量已經超過10萬輛，在這之外，熊貓、極星和路特斯等品牌則少有人想起。
在引以為傲的新能源汽車浩瀚平臺之下，吉利汽車開始學習大眾汽車多生娃的策略。
買買買、代工生產和打造新系列新品牌，汽車市場的經典操作，吉利汽車一個都沒有放過，頗有與其被人卷，還不如自己卷自己。
最新的一個例子就是吉利汽車旗下的純電動轎車全面上市。
獨立品牌極氪的全新轎車極氪007、吉利銀河新能源的純電轎車銀河E8，還有即將亮相的領克純電轎車，三款重磅車型排隊上市的同場較量，堵住每一條車道，讓別人無路可走。
我們無意多說三款純電轎車平臺的相似之處，從外觀到內飾截然不同的設計風格，就可以看出吉利汽車是認真在做多品牌這件事，而不是奇瑞那樣只換動力不管外觀，也不是長安汽車的套娃式設計。
在新能源汽車之外，吉利汽車的燃油車發(fā)展也沒有放慢腳步，不久前還發(fā)布了星瑞和星越的油電混合動力汽車。
作為全球最大的汽車市場，中國市場擁有無限的發(fā)展?jié)摿涂臻g，這是吉利汽車多品牌多模發(fā)展的堅實基礎。
如果說燃油車時代的中國市場是跨國品牌的秀場，新能源汽車時代的中國市場，將是中國汽車強勢崛起的舞臺。
無論是自主車企自身的技術發(fā)展，還是中國汽車市場在電動智能汽車品牌建設領域的遙遙領先的空間，未來將是跨國車企的集中化發(fā)展，也是中國汽車主流品牌的百花齊放。
大眾汽車巔峰時刻在全球擁有多品牌和合作品牌，比如在中國市場的斯柯達和保時捷，在中國市場擁有其他所有車企無法超越的話語權。
比亞迪用一年302萬輛銷量超越了長期霸占銷量冠軍寶座的一汽大眾和上汽大眾，屬于大眾汽車的中國時代已經成為了過去。
下一家能超越大眾汽車和比亞迪的車企，或許也就只有吉利汽車了。
不像豐田那樣單一品牌在全球多市場共同發(fā)展，大眾汽車擁有豐富的汽車品牌，但主力市場就是歐洲和中國兩大市場。
中國市場必然歸還自主品牌，大眾汽車在中國市場的占有率和話語權將逐步滑落到正常水平。
吉利汽車要成為大眾汽車，就是要取而代之，守住燃油車，加速新能源汽車，這樣的潛力連比亞迪都不容小覷。
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