問界M8純電版，找到了第二曲線的增長「算法」

在問界M8增程版上市4個月之后，問界M8純電版也正式上市了。

在這4個月期間，問界M8成為了40萬級SUV穩(wěn)定的銷冠，在潛移默化中，也重新定義了家庭智慧旗艦SUV標(biāo)桿該有的樣子。

有人認(rèn)為，乘勝而來的問界M8純電版，是對M8產(chǎn)品系列的補(bǔ)充，是一個“錦上添花”的故事。而我們更傾向于另一種說法：問界M8純電版，是對40萬級純電家用SUV市場的叩響，是一個“另辟蹊徑”的故事。

這個故事怎么講，我們可以先從市場格局來看。

高端純電市場

為什么被普遍看好？

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，純電動車型零售量同比增長24.5%，而插混以及增程車型，則是負(fù)增長。新能源車對燃油車的替代進(jìn)程正在趨緩，并且油電博弈的“主力軍”，也從插混增程，轉(zhuǎn)向了純電車型。

比如，在新勢力企業(yè)中，純電動與插混（含增程）的結(jié)構(gòu)占比，去年還是43%：57%，如今已經(jīng)變?yōu)?4%：36%。這變化的背后，肯定無法忽略中低端市場純電車型的快速增長，但我們依然可以得出結(jié)論：隨著時間的推移，“純電認(rèn)可”正在向上、向?qū)挕?/p>

與此同時，在30萬左右的高端新能源市場，增程和插混車型主導(dǎo)的第一輪的高速增長期，已經(jīng)持續(xù)了接近5年。這期間，純電模式在整個用車周期中，都起到了絕對主導(dǎo)作用，體驗(yàn)與成本也普遍優(yōu)于混動模式，所以，這些用戶進(jìn)入換購周期后，大概率傾向于選擇純電產(chǎn)品，但可惜的是，目前市場上的高端純電車型，屈指可數(shù)。

很顯然，這個市場趨勢，車企早有預(yù)判。因此，從今年下半年開始，有多款重磅的高端純電SUV陸續(xù)上市，大家方向上雖然一致，但解題的思路，卻各不相同。

問界M8純電版如何解題？

我們認(rèn)為，高端純電車型的發(fā)展，最大的阻力來自于用戶認(rèn)知。

首先是價格認(rèn)知。

在以前，受到電池成本影響，采用容量更大、技術(shù)更優(yōu)電池的高端純電車型，往往比同配置的增程車價格貴上1-3萬。這也就導(dǎo)致了純電車型續(xù)航?jīng)]有增程長，補(bǔ)能沒有增程方便，價格還比增程更貴，因此，消費(fèi)者普遍認(rèn)為高端市場，就應(yīng)該增程＞純電。

這樣的市場認(rèn)知，讓車企在發(fā)展高端新能源時，首先要回答的問題就是電混并行還是相互獨(dú)立？

問界M8選擇的是前者，并且戰(zhàn)略上使用“電混并行”，戰(zhàn)術(shù)上采用“電混同價”。

在30萬以上的高端新能源車中，“電混同價”是行業(yè)首次，問界M8真正將純電車型與增程車型，放在同一標(biāo)準(zhǔn)，同一價格體系來定義SKU，讓用戶真正以需求為導(dǎo)向，選擇適合自己的產(chǎn)品。而打破價格認(rèn)知的固有觀念，就是發(fā)展高端純電的第一步。

其次是場景認(rèn)知。

很多傳統(tǒng)豪華品牌消費(fèi)者，對于直接轉(zhuǎn)型純電動車，會有續(xù)航焦慮，場景縮水的擔(dān)憂。一直以來，這都是任何品牌做純電動車型，需要跟用戶溝通清楚的問題，對于追求體驗(yàn)和品質(zhì)的高端純電產(chǎn)品來說，這個問題更需要妥善解決。

問界M8純電版首發(fā)搭載了800V高壓七合一電驅(qū)系統(tǒng)，長續(xù)航版本CLTC能達(dá)到705km。純電焦慮，三分取決于續(xù)航長不長，七分取決于續(xù)航準(zhǔn)不準(zhǔn)，問界M8純電版在第三方媒體續(xù)航測試中，高速續(xù)航達(dá)成率超80%，綜合續(xù)航達(dá)成率最高能達(dá)到94%。

另外，我們認(rèn)為純電出行的便捷性認(rèn)知，也是滯后于行業(yè)發(fā)展的。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)已達(dá)到1,610萬個，其中公共充電設(shè)施409.6萬個。除西藏、青海外，其他省份均實(shí)現(xiàn)了充電站“縣縣全覆蓋”，14個省份實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。這其中，鴻蒙智行可接入的充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋10縱16橫5大都市圈的140+萬充電樁，基本覆蓋全國340+城市的補(bǔ)能，隨著鴻蒙智行的產(chǎn)品越來越多，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)還會進(jìn)一步完善。

最后就是安全認(rèn)知。

新能源汽車的發(fā)展，始終都在“安全自證”，尤其是電池安全。我們認(rèn)為，汽車安全，再多投入也不為過，再多場景驗(yàn)證也不為過。但是，除了“被動自證”還能通過什么方式獲取油電轉(zhuǎn)換過程中的用戶信任呢？

這次問界M8純電版，行業(yè)首發(fā)了五重安全挑戰(zhàn)，場景覆蓋負(fù)坎鈍物沖擊，低速/快速的銳物刮底，700mm涉水以及270秒的整車底部火烤，每個場景都是用車過程中可能遇到的極端場景，但是，“窮舉”永遠(yuǎn)無法覆蓋日常用車的全部場景，消除顧慮最好的辦法，一定是避免問題發(fā)生，而主動安全這件事，正是華為非常擅長的。

問界M8純電版首發(fā)了全維防碰撞4.0，目標(biāo)是的實(shí)現(xiàn)全速域、全天候、全場景、全目標(biāo)、全方向的防碰撞能力，這對車輛的感知與決策能力，提出了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。舉個例子，消防管道這種懸空障礙物，下沉臺階這種負(fù)向障礙物，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的傳感器很難精準(zhǔn)識別，而問界M8通過加入固態(tài)激光雷達(dá)增加這些障礙物的識別，進(jìn)而減少危險的出現(xiàn)。

消費(fèi)觀念中，是最難改變的認(rèn)識。因?yàn)槊恳环N能源形式的車輛，都有自己的價值，都有面向的消費(fèi)群體，改變認(rèn)知，只有拿出顯著的成本優(yōu)勢，以及跨代際的體驗(yàn)升級，才有機(jī)會被認(rèn)可，從問界M8產(chǎn)品來看，它正是這樣來做的。

問界M8純電版

能否成為新增長曲線？

在問界M8純電版正式開始大定之后，2小時的時間里，收到了超過7,000臺的訂單，問界果然擅長打造“爆款”。但這個能力，能在一臺高端純電車型上持續(xù)嗎？

燃油車時代，造就BBA在中國豪華車市場統(tǒng)治級表現(xiàn)的原因，我們覺得有兩個基本特性。

第一是企業(yè)層面，要有對用戶需求的理解能力，比如針對中國市場打造的加長軸距版，中國特供版等等，第二是用戶層面，要有對企業(yè)的絕對信賴度，愿意為溢價買單，認(rèn)可品牌價值等。這兩個特性相互閉環(huán)，并且會通過一臺又一臺的成功車型上，互為抓手，螺旋上升。

但在電動車時代以及智能車時代，傳統(tǒng)豪華品牌的“用戶理解能力”沒有跟上市場需求，BBA長期以來建立的閉環(huán)體系，在新能源產(chǎn)品上，正在逐漸瓦解。

哪個品牌最先承接了這個能力，我們認(rèn)為是問界。

問界品牌抓住了中國人口結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的用車需求變化，先后打造了問界M7（參數(shù)丨圖片）、問界M9、問界M8多款爆款車型，截止到目前，問界品牌目前已經(jīng)累計交付了70萬臺新能源車型。對于用戶需求的理解，問界始終走在“定義并引領(lǐng)”的第一梯隊(duì)。

在杰蘭路發(fā)布的2024年度下半年新能源汽車品牌健康度研究中，問界獲得了品牌發(fā)展信心指數(shù)、品牌凈推薦值（NPS）雙項(xiàng)第一，這代表了用戶對問界的信賴程度也是頭部水準(zhǔn)。

因此，問界品牌是率先做出“企業(yè)對用戶理解能力-用戶對企業(yè)信賴程度”閉環(huán)的中國品牌，而這也恰好是持續(xù)創(chuàng)造“爆款”的必要條件。

我們相信，問界打造“爆款純電”一定是必然，唯一要關(guān)心的，就是爆款會在什么時間出現(xiàn)。

這就是我們認(rèn)為，問界M8純電版不是“錦上添花”，而是“另辟蹊徑”的原因，因?yàn)橐苍S從這臺車開始，問界不僅可以和理想L9、蔚來ES8等純電豪華產(chǎn)品同臺競賽，還將順勢打造出自己的第二增長曲線。

喬布斯曾經(jīng)用驚人的“創(chuàng)造需求”能力，留下了“消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)，這是我要的東西”這樣的產(chǎn)品定義哲學(xué)。

在問界的產(chǎn)品上，我們同樣能找到從“滿足需求”變?yōu)椤皠?chuàng)造需求”的案例，但更難得的是，問界M8“用體驗(yàn)簡化SKU，用場景豐富SKU”，從而讓問界M8成為了目前唯一可以同時提供純電+增程，以及同時可以提供五座+六座的高端新能源SUV，把選擇權(quán)，留給用戶。

從問界M8開始，高端新能源市場“電混同價”就是起點(diǎn)。

入駐媒體平臺

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。