全新小鵬P7有哪些優缺點？能挑戰小米SU7嗎？

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對于很多小伙伴來說，認識小鵬這個品牌，都是從P7開始的。2019年上市的初代P7，曾創下過月銷近萬輛的輝煌，在當時20-30萬元純電轎車市場中，是Model 3（參數丨圖片）、漢EV之外為數不多暢銷的車型。如今時隔6年之后，全新一代小鵬P7終于正式上市。

指導價21.98到30.18萬，全新P7相較上一代有哪些提升，這款車能否重現、甚至超越初代P7的銷量呢？

全新小鵬P7，是怎樣一臺車？

雖然新車名為全新P7，但和初代P7相比，二者的尺寸級別、造型風格和定價區間，都有了很大的變化，不過對于運動型純電轎跑的定位，依然一脈相承。

尺寸方面，初代P7雖然軸距逼近3米，但車身長度不到4米9，且車身寬度不到1米9，整體是一臺相對較大的B級中型車。而全新一代P7，軸距正式超過3米，車身超過5米，已經成為一臺C級中大型轎車。

從尺寸來看，全新P7和小鵬自家的P7+是平級的，但是兩者關聯其實很小，不論車型定位、設計風格、車型平臺還是動力總成，均有本質區別。P7+采用的是和小鵬G6同源的扶搖架構，側重空間、實用性，全新P7則基于小鵬最新的全域800V高壓SiC平臺，更側重操控、運動與性能。

小鵬P7+

對比同價位的其它車型，全新P7整體尺寸超越了小米SU7，軸距相比漢L EV有明顯優勢。另外在同等價位里，還有極氪007 GT、Model 3和阿維塔06等B級中型車，它們的尺寸和全新P7的差距就更明顯了。

雖然整體尺寸比較突出，但全新P7的車身高度，卻是競品中最低的，做到了1427mm。比同樣側重運動屬性的小米SU7、極氪007 GT等車型，都低了20-30mm左右。

從這也能看出，全新P7是一臺非常注重運動感的電動轎跑，了解了這個基本定位，我們再來看看這款車都有哪些亮點和短板。

全新P7有哪些亮點和短板？

亮點1：造型個性且原創

相信很多小伙伴和我一樣，第一次看到全新P7時，都感到非常意外，因為具有運動感的純電轎跑已經有很多，但全新P7的造型風格，和我們熟悉的那些車型，都截然不同。

某種意義來講，從全新P7上能看到一些日系跑車、美系肌肉車的影子，但是這種相似度非常低，屬于真正在細節層面、不打引號的致敬，而非打著“致敬”口號的抄襲。

除了整體的造型外，全新P7的一些比例參數也值得關注，例如它的寬高比達到了1.40（主流比例為1.38），在正面具有很好的寬體低趴感。

長高比達到3.57（主流比例為3.52），讓側面獲得了修長的低趴感；同時配合0.52的輪高比（主流比例0.51），進一步凸顯了運動姿態。

這里我不敢說全新P7的造型能符合所有人的審美，但是它確實很好地以新的方式，展現出一臺極富科技感、未來感和運動感的純電轎跑。且從網上的反饋來看，這款車的外觀已經獲得了普遍好評。

亮點2：操控和通過性得到兼顧

我們知道轎跑車型為了凸顯運動姿態、提升操控性能，經常會盡量把車身和重心做低，而這就直接影響到了日常駕駛的通過性。

全新P7在這方面實現了難得的兼顧，上面我們提到它的車身高度1427mm，明顯低于同級競品，而這還只是標準狀態下。全新P7標配了空氣懸架，如果將空懸調到最低，其車身高度還能進一步降到極致的1407mm，同時整車的重心高度做到了440mm，也是同級最低。

車身、重心都很低的前提下，全新P7通過號稱同級最薄的800V平臺電池包，將滿載狀態下的電池離地間隙，做到了142mm，空懸調高之后，這個數字還能提升到172mm，這已經超過了Model Y（150mm）、蔚來ES6（145mm）等部分純電SUV。

從以上這些能看出，和初代P7相比，小鵬如今造車的技術和經驗，都有了長足的進步。全新P7在運動屬性上，比初代P7更純粹，但同時也能更好地兼顧到日常的實用性。

亮點3：全系標配800V平臺+5C電芯

按照全新P7的定價，其主要競品顯然瞄準了同級最火的小米SU7，而后者上市至今一年多還沒有改款。所以入門版采用400V平臺、且全系沒有5C級別的高倍率電芯，是小米SU7的兩大短板。

在這方面，全新P7全系標配了800V高壓平臺，和5C倍率的電芯，74.9kWh和92.2kWh兩個電池版本，從10-80%快充分別只需要12分鐘。而小米SU7后驅版的快充時間，分別需要25和30分鐘，差距已經非常明顯。

雖然電池容量不算大，但全新P7小電池后驅版的工況續航已經達到702公里，大電池版本達到820公里，四驅版則為750公里，三個版本的續航水平，在同價位都處于領先水平。

亮點4：輔助駕駛、智能座艙全面升級

在新勢力品牌中，智能化一直是小鵬吸引客戶的一個標簽，到了全新P7上面，不管是硬件配置還是軟件系統，這款車的輔助駕駛和智能座艙，都有了大幅度的升級。

輔助駕駛層面，全新P7依然堅持視覺方案，雖然沒有激光雷達，但智駕硬件采用了小鵬自研的圖靈AI芯片，有效算力總計高達2250 TOPS，遠超目前業內各價位車型的算力水平。

另外，全新P7輔助駕駛的軟件系統，也升級了本地部署的VLA+VLM模型，能夠更流暢地應對更復雜的場景，也具備了離線可用的能力。

車機方面，全新P7也用上了圖靈AI芯片，搭配一顆8295P芯片，人機交互的功能和體驗進一步提升。其中控屏采用了三軸裝配，在交互時能執行“點頭”、“搖頭”等擬人化的動作，車機體驗也變得更加靈動。

除此之外，小鵬G7首發的和華為合作的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示，也配在了全新P7上，等效顯示面積達到了87英寸，顯示效果和功能性，相較傳統HUD的體驗有明顯提升。

亮點5：核心配置全系標配

全新P7一共推出了4個版本，但差異主要體現在電池容量、電機數量，以及車門形態上，功能配置方面，各個版本的差異很小。

作為一臺側重運動的車型，全新P7在涉及到操控、動態表現方面的配置，算是入門即拉滿。CDC電磁懸架和空氣懸架，都是直接標配，同時拉風的電動尾翼，也是全系限時贈送，4個版本默認的輪胎規格也完全相同，都是前245/45 R20、后275/40 R20的組合。

除此之外，城區和高速的NOA、電動掀背尾門、87英寸AR-HUD、前排的座椅加熱、通風和按摩、座艙內23揚聲器+車外2揚聲器等等，也都是全系標配。為數不多的差異，就是四驅版多出了全車的電吸門。

總之，為了操控考慮全新P7的小伙伴，基本不會因為配置而糾結。以上就是全新P7最核心的亮點，可以看出它的產品力已經非常優秀，但和競品對比的話，它也存在一些相對較弱的方面。

動力性能不夠極致

動力總成方面，全新P7分后驅（367馬力）和四驅（593馬力）兩個版本，0-100km/h加速成績分別為5.8/5.4秒和3.7秒，這個水平對于日常家用綽綽有余，但是對于一臺側重運動的轎跑而言，還是不夠極致。

例如小米SU7和比亞迪漢L EV，兩款車四驅版的官方0-100km/h加速成績，都做到了2.7秒，就連極氪007 GT的頂配四驅版，0-100km/h也做到了2.95秒。

而在極速方面，全新P7全系都是230km/h，超過了小米SU7的后驅版（210km/h），但明顯不及SU7四驅版（265km/h），和漢L EV的270km/h差距也更大。

當然，這些都是紙面參數，全新P7更側重的是操控感受和彎道性能，論實際感受的話，孰強孰弱就不是紙面參數那么簡單了。

乘坐、儲物空間一般

雖然車身尺寸比初代P7大了一圈，但空間卻不是全新P7的核心賣點。

全新P7

小鵬P7+

極氪007 GT

全新P7后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且無法進行角度調節，所以這款車后排的乘坐體驗，和自家側重家用場景的P7+相比，差距還是比較明顯的。

而在舒適性配置方面，全新P7后排座椅只有加熱功能，價位更低的P7+，則在后排全系標配了加熱、通風和按摩，這也是全新P7在舒適性方面的妥協。

最后是儲物空間，雖然采用了掀背尾門，全新P7后備箱的容積并不大，縱深和垂向空間比較一般。同時，其前備箱的容積也不算大，只能放置一些較小的物件。

全新P7適合誰？
能挑戰小米SU7嗎？

聊完全新P7的優缺點可以發現，這是一臺明確側重操控、運動屬性的車型。適不適合買，關鍵就看后排是否需要經常坐人，要兼顧后排舒適性、和整體的儲物實用性。

如果是家庭用戶，小鵬P7+顯然要比全新P7更適合，而如果不需要太多考慮后排體驗、且能看中全新P7設計風格的話，這款車就是一臺產品力和性價比都極強的純電轎跑。

全新P7最直接的競品，就是小米SU7，兩者相比，全新P7在電壓平臺、快充速度、輔助駕駛、智能座艙等方面，都有著突出優勢。即便是空間和舒適性方面，相較小米SU7的話，全新P7也是占優的。

當然，小米SU7已經是一年多前上市的產品，因為銷量過于火爆，廠商至今沒有進行改款升級。而剛剛上市的全新P7，可以說是迄今對小米SU7最具威脅的競品。隨著競爭壓力的提升，全新P7或許也能促使小米加快更新迭代的速度。

對于全新小鵬P7這款車，小伙伴們覺得如何呢？