從農(nóng)機(jī)到一鍵爬坡│這家71歲老車廠比你想的更有故事

“以制造農(nóng)機(jī)起家，然后轉(zhuǎn)型造車……”說到這樣的故事橋段，可能有些朋友會想到蘭博基尼，如果沒想到也沒關(guān)系，把2022年的電影《蘭博基尼》找出來看看便知分曉。

但實際上，咱們中國也有一家這樣出身的車廠，如今已經(jīng)71歲！它就是……東風(fēng)柳州汽車有限公司。

順應(yīng)時代，科技領(lǐng)先

71年前，東風(fēng)柳汽的前身──柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠誕生，對應(yīng)上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）五零年代那時共和國創(chuàng)建未久正需充實全國倉廩的時代背景，制造農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備以助力農(nóng)業(yè)發(fā)展。而至1969年，這家工廠研制出第一臺“柳江”牌貨車；1979年，更名為柳州汽車制造廠，并開發(fā)出中國第一款中型柴油貨車；千禧年之際，更名為東風(fēng)柳州汽車有限公司，并推出首款自主品牌MPV東風(fēng)風(fēng)行菱智。

東風(fēng)柳汽雖然不像蘭博基尼那樣從制造農(nóng)機(jī)轉(zhuǎn)型造超跑，但在其漫長的發(fā)展歲月里，其實都緊跟著國家不同發(fā)展階段的需要，制造最適合那個時代的產(chǎn)品。可以說共和國的成長，東風(fēng)柳汽功不可沒！

對于如此重要的車企，央視財經(jīng)《硬核智造廠》也于日前報導(dǎo)了東風(fēng)柳汽71年的造車脈絡(luò)與蛻變過程，央視主持人陳偉鴻、陳蓓蓓與東風(fēng)柳汽劉小平書記、展新副總經(jīng)理一道，深入介紹了這家老牌央企的內(nèi)涵與實力。

節(jié)目中展現(xiàn)了許多東風(fēng)柳汽的最新科技與研發(fā)成果，例如由副總經(jīng)理展新駕駛，帶領(lǐng)央視主持人體驗的乘龍翼威5純電重卡，其具備“一鍵爬坡＋恒速下坡”功能，并且有強(qiáng)勁的動力與可靠的制動性能。感覺如今的重卡越來越好開、越來越安全，充分考慮到重卡司機(jī)的工作場景，讓司機(jī)開起來更輕松、路途成本更降低，安全保障也更高了！

乘用車方面，節(jié)目中還進(jìn)行了東風(fēng)風(fēng)行星海V9的智能化測試：AEBS功能，其可識別橫穿馬路的行人并主動剎車，展現(xiàn)星海V9的智能安全與可靠操控性能。

而在此前的2024世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，星海V9也奪得最佳領(lǐng)航輔助獎和豪華智電MPV綜合冠軍，科技實力早有證明。

新能源與智能化方面，東風(fēng)柳汽知道商用車智能化的核心價值在于降本增效，而封閉/半封閉場景（廠區(qū)、港口）正是最佳落地場景。

為此，東風(fēng)柳汽將自研的“車-路-云”一體化智能電動物流車放在廠區(qū)運行，目前累計行駛已超2.5萬公里、執(zhí)行任務(wù)7000余次零事故，驗證了智能商用車在封閉場景的運營可靠性。另外，乘龍領(lǐng)航智能輔助駕駛系統(tǒng)也在北海鐵山港實現(xiàn)國內(nèi)首次無人與傳統(tǒng)集卡混跑，打破了無人集卡只能在封閉專屬車道運行的限制，真正實現(xiàn)了與現(xiàn)有物流體系的融合，為國家“5G+智能駕駛”戰(zhàn)略在商用車領(lǐng)域的落地樹立了標(biāo)桿。

蛻變，憑什么？

從傳統(tǒng)的農(nóng)機(jī)到最新的安全科技，東風(fēng)柳汽如何不斷進(jìn)步，跟上時代發(fā)展甚至引領(lǐng)潮流？《硬核智造廠》接著走進(jìn)東風(fēng)柳汽的核心重鎮(zhèn)，一探其中奧秘……

在研發(fā)方面，東風(fēng)柳汽深知商用車最重要的就是可靠性，因此構(gòu)建了“概念-計劃-開發(fā)-驗證-發(fā)布”全流程閉環(huán)體系。以乘龍翼威5純電重卡為例，整車設(shè)計時用戶需求調(diào)研覆蓋50余場景、收集1500多條反饋，最終實現(xiàn)車輛的輕量化、防水性、脫困性能三大亮點。這種以用戶痛點為導(dǎo)向，以用戶運營場景為核心的正向開發(fā)，既有助快速打開市場，更推動行業(yè)從技術(shù)參數(shù)競賽轉(zhuǎn)向用戶價值競賽，實現(xiàn)研發(fā)關(guān)鍵躍遷。

此外，東風(fēng)柳汽以商乘并舉戰(zhàn)略為引擎，通過技術(shù)互通、資源共享構(gòu)建競爭壁壘。例如在輕量化方面，首創(chuàng)“前鋼后鋁”車身架構(gòu)、一體式鑄造管梁，使得整車實現(xiàn)減重超500kg。

乘用車方面，則是透過大型一體熱成型、2GPa超薄側(cè)圍外板技術(shù)進(jìn)化，使得整車較同級輕約128kg。

東風(fēng)柳汽比你想象的還厲害，對嗎？但實際上在此之前，東風(fēng)柳汽甚至遭遇過制造車架所需的千噸級重型壓力機(jī)，核心技術(shù)被德國公司卡脖子的困境。

還好，當(dāng)時由吳柳寧帶隊，耗時一年時間，終于攻克5000噸重型壓力機(jī)平行計算機(jī)控制系統(tǒng)難題，并經(jīng)上萬次仿真模擬與現(xiàn)場測試，最終打破技術(shù)壟斷，成功造出乘龍卡車的“脊梁”。而這新系統(tǒng)不僅節(jié)約技改費用600多萬元，還將滑塊平行度提升至±2毫米，升級車架加工質(zhì)量，為商用車“關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)自主化”提供良好范例。

另外，最早的東風(fēng)柳汽如果要測試、校驗新車，往往得人和車跑海南、襄陽去做。后來終于克服困難，建成了一座世界級標(biāo)準(zhǔn)的試驗場，在此可模擬60萬公里真實路況，搭配全國“三高”測試基地，確保車輛在-30℃高寒、40℃高溫、4500米高原極端環(huán)境下穩(wěn)定運行。

自建試驗場不僅升級了企業(yè)研發(fā)能力，更填補(bǔ)了南方地區(qū)商用車全場景測試能力的不足之處，為行業(yè)技術(shù)自立提供了更好的支撐。

揚(yáng)帆出海與社會關(guān)懷

除了不斷提升自主研發(fā)、制造能力之外，《硬核智造廠》也報導(dǎo)了東風(fēng)柳汽全球化布局的腳步――透過推出“乘風(fēng)雙擎計劃”。以成熟市場整車銷售為主體，大力推動KD項目建設(shè)及中資項目協(xié)同出海，預(yù)計至2030年將累計投入200億元，在亞非共建9大海外智能制造基地，組建千人本地化團(tuán)隊，通過中國技術(shù)＋本地伙伴的“雙鏈融合”模式，打造從研發(fā)、制造、銷售到能源補(bǔ)給的完整生態(tài)。

銷量方面，目標(biāo)是2030年實現(xiàn)海外年銷30萬輛，這其中包括以“乘龍”主攻低碳物流、工程運輸；“風(fēng)行”主打家庭出行、共享出行。

身為央企，除了自我成長，助力用戶致富之外，更重要的是身上擔(dān)負(fù)的社會責(zé)任。東風(fēng)柳汽將社會責(zé)任與業(yè)務(wù)深度融合，實現(xiàn)了企業(yè)價值與社會價值的同頻共振，例如“望子乘龍”公益計劃自2021年啟動以來，已全額資助23位卡友子女入讀雙一流大學(xué)，為1488名升學(xué)卡友子女提供獎學(xué)金。

這一舉措精準(zhǔn)切入了卡友群體“子女教育焦慮”的痛點，用教育幫扶為卡友家庭插上夢想翅膀。

還有，東風(fēng)柳汽為幫扶廣西貧困縣馬山縣、融水縣，透過發(fā)揮商用車優(yōu)勢，來助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)運輸，打通特色農(nóng)產(chǎn)品物流鏈路，推動可持續(xù)發(fā)展。

在環(huán)保方面，東風(fēng)柳汽利用商用車生產(chǎn)基地屋頂?shù)墓夥迥臧l(fā)電量超5000萬度，將生產(chǎn)耗電量的65%都轉(zhuǎn)為綠電，而污水處理后更是用于綠化灌溉，將“雙碳”責(zé)任轉(zhuǎn)化為企業(yè)運營成本優(yōu)勢，形成“責(zé)任-成本-效益”的正向循環(huán)。

東風(fēng)柳汽以實際行動詮釋了央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，通過創(chuàng)新舉措和資源整合，不僅為用戶和社會創(chuàng)造了價值，也為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

透過《硬核智造廠》走進(jìn)東風(fēng)柳汽，我們確實看到了不一樣的它，有歷史積累、有突破創(chuàng)新、有先進(jìn)科技、有人文關(guān)懷……。個人甚至認(rèn)為，東風(fēng)柳汽撐起了中國汽車文化的一片天，值得爾等關(guān)注與點贊！