騰勢(shì)N8L試駕：五米二“移動(dòng)大平層”竟能蟹行橫移！

上個(gè)周末，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L在南京園博園開(kāi)展了一場(chǎng)場(chǎng)地+道路的試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者近距離體驗(yàn)這款大六座豪華SUV的產(chǎn)品實(shí)力。作為騰勢(shì)品牌布局家庭SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，N8L以29.98-32.98萬(wàn)元的價(jià)格，瞄準(zhǔn)了多人口家庭的出行需求。

騰勢(shì)N8L在外形設(shè)計(jì)上打破了消費(fèi)者對(duì)大型SUV“傻大粗” 的刻板印象，將機(jī)甲風(fēng)格與實(shí)用主義完美融合，磅礴氣勢(shì)與精致迷人并存。家族式無(wú)邊界格柵是前臉的視覺(jué)焦點(diǎn)，參數(shù)化點(diǎn)陣排列，暗藏的AGS智能進(jìn)氣格柵可以在自動(dòng)開(kāi)啟為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱或是降低風(fēng)阻。車頭采用了雙層式日行燈組，前保險(xiǎn)杠部分配有大尺寸梯形下格柵，提升了運(yùn)動(dòng)感。激光雷達(dá)隱藏在流線型整流罩內(nèi)，既不破壞整體美感，又為高階智能駕駛提供了精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力。

N8L擁有5200mm*1999mm*1820mm的車身尺寸，以及3075mm的軸距，“大尺寸”帶來(lái)的壓迫感撲面而來(lái)，如同上文所說(shuō)的，N8L沒(méi)有給人“傻大粗”的臃腫感，懸浮式車頂讓車身線條更顯輕盈，細(xì)節(jié)處理更加簡(jiǎn)潔流暢，相比N9少了一絲棱角，多了一絲圓弧，整體姿態(tài)更顯年輕。下壓式腰線從前翼子板貫穿至車尾，不僅在視覺(jué)上拉長(zhǎng)了車身，更賦予了新車一種隨時(shí)向前沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

車尾設(shè)計(jì)與車頭遙相呼應(yīng)，貫穿式立體光帶尾燈搭配發(fā)光品牌標(biāo)識(shí)，在夜間辨識(shí)度爆表。頂部擾流板與下壓式尾翼在高速行駛時(shí)，能有效減少車尾亂流，增加下壓力，讓車尾緊緊 “貼地”，高速行駛更加穩(wěn)定，給駕駛者十足的信心。

如果說(shuō)外觀是N8L的“硬實(shí)力”展示，那內(nèi)飾座艙就是它的“軟實(shí)力”擔(dān)當(dāng)，給人第一印象就是豪華與溫馨，真正做到了從視覺(jué)到觸覺(jué)的全方位“去科技冰冷化”。車內(nèi)大量使用了軟質(zhì)包裹，透光真木等工藝的應(yīng)用，以每一處精致細(xì)節(jié)為家人打造溫馨豪華的移動(dòng)大平層。

對(duì)稱式中控臺(tái)布局清晰明了，功能分區(qū)合理。13.2英寸全液晶儀表、17.3英寸2.5K懸浮中控屏和13.2英寸副駕娛樂(lè)屏，組成了車內(nèi)的 “黃金三角”，三塊屏幕的清晰度和色彩還原度極高，顯示效果細(xì)膩。當(dāng)開(kāi)啟語(yǔ)音控制時(shí)，喊一聲 “你好騰勢(shì)，導(dǎo)航去新街口”，中控屏上規(guī)劃好的路線便會(huì)同步投射到儀表屏上，駕駛安全性大大提高；副駕的家人也能在娛樂(lè)屏上刷劇、聽(tīng)歌，互不干擾。

座椅是N8L的一大亮點(diǎn)，主駕座椅配有10點(diǎn)式按摩功能，讓長(zhǎng)途駕駛不再是一種折磨。側(cè)翼調(diào)節(jié)功能在高速過(guò)彎時(shí)，自動(dòng)充氣緊緊包裹住身體，給人滿滿的安全感。副駕零重力座椅的113°黃金仰角搭配電動(dòng)腿托，讓乘客可以在車上也能坐上懶人沙發(fā)。

二排的獨(dú)立航空座椅支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，右側(cè)座椅還配備了電動(dòng)女王腿托，將腿托展開(kāi)，半躺下來(lái)，就像在飛機(jī)的商務(wù)艙一樣愜意。6座版車型的中央過(guò)道寬達(dá)277mm，方便進(jìn)出，完全沒(méi)有局促感。第三排是支持前后10cm滑動(dòng)和121°角度調(diào)節(jié)，標(biāo)配的加熱功能也很實(shí)用，就算在寒冷天氣出行，后排乘客也能感受到溫暖。

N8L全系標(biāo)配“易三方”整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，賦予了車輛超凡的操控靈活性。低速行駛時(shí)打開(kāi)蟹行模式，N8L的四輪能夠同向橫移，就像螃蟹一樣 “橫行霸道”。

在側(cè)方停車時(shí)，車身可以直接 “平移” 入庫(kù)。在泊車場(chǎng)景的試駕中，駕駛N8L斜向開(kāi)進(jìn)車位，此時(shí)雖然車頭已經(jīng)在車位內(nèi)，但車尾還在車位外，由于后軸的兩個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立、精確地控制左右后輪的扭矩輸出，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)控制前后輪朝向相同的方向偏轉(zhuǎn)（例如都向左或都向右），這樣車輛就可以產(chǎn)生橫向的推力，以車頭為圓心后車輪實(shí)現(xiàn)類似圓規(guī)軌跡橫移入庫(kù)。

后輪雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了最大±10°的后輪轉(zhuǎn)向角度，帶來(lái)轉(zhuǎn)彎半徑最小僅有4.58m。在實(shí)際場(chǎng)地鋪設(shè)的狹窄模擬大曲率彎路體驗(yàn)中，方向盤(pán)打半圈多，車輛就能順利轉(zhuǎn)過(guò)，不用反復(fù)調(diào)整方向。

N8L底盤(pán)為前雙叉臂+后五連桿懸架，標(biāo)配云輦-A智能空氣懸架，支持2.0版本路面預(yù)瞄技術(shù)，能通過(guò)前視攝像頭以每秒10次的頻率掃描前方50米內(nèi)的路面狀況，提前精準(zhǔn)識(shí)別坑洼、減速帶等路況信息，并在瞬間調(diào)整懸架的軟硬程度。

試駕中，云輦-A在城市道路上濾震細(xì)膩，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，幾乎感覺(jué)不到明顯的顛簸。在高速行駛時(shí)也能將車身的側(cè)傾控制在極小的范圍內(nèi)，即使是連續(xù)變道，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有絲毫的拖沓和晃動(dòng)。在鄉(xiāng)村的非鋪裝路面時(shí)，云輦-A智能空氣懸架還能自動(dòng)升高30mm，將電池離地間隙提升至 220mm，大大降低了托底的風(fēng)險(xiǎn)。

一輛5米2的龐然大物，卻能在狹小彎道一把過(guò)彎、可以橫移入庫(kù)、可以自動(dòng)調(diào)整懸架……一場(chǎng)試駕就可以讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)到N8L帶來(lái)的“全能”。對(duì)于那些還在大型SUV的實(shí)用性與駕駛焦慮之間猶豫的家庭而言，騰勢(shì)N8L提供了一個(gè)堪稱“魚(yú)與熊掌兼得”的完美答案。