地平線的智駕野心

12月8日，智駕公司地平線舉辦了技術生態大會。

這也是地平線的首屆技術生態大會，在這次大會上，地平線帶著產業鏈合作伙伴、技術專家齊聚現場，全方位展現 其「芯片 - 算法 - 工具鏈 - 生態」的全棧賦能能力。

核心主要聊了三件事：

1、3-5年HSD達成千萬量產

2、和生態伙伴一起把智駕蛋糕做大

3、公布機器人最新進展

我們一個一個說。

01未來3-5年HSD達成千萬量產

未來3–5年內，HSD達成千萬量產。

這是地平線接下來的新目標，可以說是野心勃勃。

HSD是地平線推出的城區輔助駕駛解決方案，也是一套真正做到從核心芯片到軟件算法全棧自研的系統級解決方案。

擁有這種能力的企業并不多。

能力上，HSD可行駛區域覆蓋城區、高速、鄉間小路、停車場等道路場景。

不僅能夠完成高難度三點掉頭、潮汐車道通行等復雜城區駕駛任務，還可實現不依賴于記憶建圖的園區漫游及車位到車位駕駛體驗。

至于體驗如何，我沒試過，所以不敢妄言。

不過我幾個已經試過這套方案的媒體朋友，都給了很高的評價。

我之前有體驗過地平線高速NOA，體驗確實很驚艷。

地平線把HSD這套方案稱之為「樣板間」。

你也可以理解為這就是一個打包好的「預制菜」，車企可以不用廢太大功夫就能在短時間內擁有自己「自研」的智駕解決方案。

那么，這個量產速度到底有多快呢？

今年4月官宣和奇瑞的首發合作，今年11 月，地平線與長安、奇瑞聯合推出的兩款搭載 HSD 系統的量產車型 —— 深藍 L06、奇瑞星途 ET5 正式上市。

僅僅用了7-8個月就完成HSD量產上車。

截至大會召開，兩周內 HSD 系統激活量已達 12000 輛（基于已交付車輛）。

此外，iCAR V27也會搭載HSD。

大會上，一汽奔騰也宣布將基于地平線HSD城區輔助駕駛方案與征程6P，打造全場景城區輔助駕駛系統。

目前HSD已與多家主流車企達成深度合作，預計將陸續搭載于10余款新車型。

02和生態伙伴一起做大智駕蛋糕

雖然現在地平線已經很強了。

但是地平線并不做封閉，不吃獨食，而是和生態伙伴們一起去做大智駕蛋糕。

過去這些年，地平線已經打造起一個巨大的朋友圈。到底有多廣呢？看這張圖：

這是光征程6家族發布這一年，地平線所構筑的龐大的生態圈。

有什么用呢？

看一組數字吧：做到百萬出貨量，征程3用了36個月，征程5用了24個月，而征程6只用了12個月。

「地平線的技術的底座能夠去賦能我們的合作伙伴，我們的能力在不斷的增強，我們整個生態體系競爭力也在不斷的增強。所以，沒有我們生態合作伙伴對地平線的支持，我們也不可能達成這樣的速度?！?/p>

地平線創始人兼CEO余凱這樣說道。

基于J6M，地平線推出了兩種合作模式：

第一種就是地平線經典的基于芯片、工具鏈、參考設計的合作模式。地平線將與博世、卓馭、輕舟一起，合作推出好用的城區輔助駕駛。

這沒什么好說的，重點是第二種。

第二種叫做：HSD Together 算法服務模式，「授人以漁 + 扶上馬送一程」的全維度賦能：

• 開放基座模型：提供白盒 / 黑盒兩種授權方式，共享數十億投入訓練的成熟模型；
• 派駐專家團隊：如果客戶缺乏算法調優經驗，地平線提供算法調優、適配咨詢服務，輸出工程經驗與知識沉淀；
• 共享數據與工具：開放海量實測數據與艾迪開發平臺；

合作伙伴則負責系統集成測試、車型適配開發、傳感器數據采集與調優（在強大基座模型下，可能不需要標注或采集那么多數據），以及面向自身產品的差異化功能定制開發、硬件和底層軟件的交付。

可能有人不太看懂這個新模式。

說白了就是，地平線的這個模式就是「預制半成品 + 上門指導」的套餐。

既解決了玩家「做不起、不會做」的痛點（授人以漁），又通過專家、工具兜底幫你「做得出、做得好」（扶上馬送一程）。

讓這些智駕底子薄弱的玩家也能輕松跟上同行的出品節奏，端出「星級餐廳」的品質。

余凱透露，這個模式可以幫助合作伙伴實現人力成本、算力成本、時間成本均優化 90%，快速跟上行業迭代節奏。

簡單對比一下HSD樣板間模式和HSD Together 算法服務模式的區別：

HSD樣板間模式：好處是快速量產，降低研發風險，迅速提升產品競爭力，車企可以以以最低風險、最快速度獲得「特斯拉級體驗」的智駕系統。但是與此同時，核心技術依賴地平線，自主迭代能力有限。

HSD Together模式：幫助玩家大幅降低研發成本，快速跟上行業迭代節奏，同時通過技術賦能建立自主研發能力，形成差異化競爭優勢。

這個合作模式有一個典型代表，那就是智駕大陸。

智駕大陸是誰呢？

智駕大陸是地平線和全球供應商巨頭大陸集團聯合成立的合資公司，現在智駕大陸做的解決方案「皓月Luna」和「繁星Astra」兩套輔助駕駛解決方案已經拿下多個定點以及量產項目。

由此可見，這個合作模式也是很有搞頭的。

對于那些不想完全失去靈魂的中小車企來說，還是很有吸引力。

除了智駕大陸，地平線將和日本電裝、CARIZON（地平線和大眾的合資公司）聯合推出好用的城區輔助駕駛。

03新業務增長極

現在的汽車市場以及智駕的卷，大家都能看到。

除了絕對絕對頭部，其它陪跑的基本都在以價換量、以價換市。

坦白講，這并不算是一個很健康的模式，但是大家又都停不下來。

與之相對的，具身智能賽道則是一片超大的藍海市場。

所以，很多企業都在提前布局，打造自己業務新的增長極，增加生存概率。

地平線也不例外。

大家不知道的是，智能汽車以外，地平線也是中國最大的消費類機器人計算平臺。

地平線及子公司「地瓜機器人」，已經與合作伙伴推出了超過100款的消費類智能產品，擁有超過100家上下游合作伙伴，更重要的是，超過10萬名開發者。

這里就不一一展開說了。

就說一個吧，熱度很高的影石Insta360發布的消費級全景無人機影翎A1搭載的就是地瓜旭日5芯片。

此外，這次大會上，地平線正式發布兩大具身智能開源模型：具身智能小腦基座模型HoloMotion和具身智能大腦基座模型HoloBrain。

其中，具身智能小腦基礎模型HoloMotion專注于運動智能，旨在讓機器人「學會像人一樣行動」，單個模型即可支撐多地形下的復雜運動控制。

具身智能大腦基礎模型HoloBrain則致力于賦予機器人擬人的空間感知與細膩操作能力，它能夠理解通用指令，并規劃出完成任務所需的動作序列。

大會現場，地平線還演示了機器人跳舞視頻。

雖然從大面上來看，跳得還不錯，但是很多細節（比如手部）都是缺失的，所以還有挺大提升空間。

04生態賦能者

如果有和《科技叢林》一樣，長期觀察行業的朋友應該記得，之前的地平線很「卑微」，給自己的定位是：Tier 2（二級供應商）。

但如今的地平線已經不再是那個小卡拉米，已經憑借強大的「算法-芯片-生態」能力，完成生態位的越階，向著「賦能者」的角色去邁進。

當汽車行業的競爭從「單點技術」卷向「全棧生態」，地平線的故事揭示了一個更為本質的轉變：未來的贏家，或許不再是擁有最強武器的孤勇者，而是能培育最繁榮「軍火庫」與「盟友圈」的生態構建者。

有句話是這么說的：一個人可以走得很快，但一群人可以走得更遠，其實一個道理。

智能時代的上半場，是產品定義生態；下半場，或許是生態重新定義產業。

地平線正手持鑰匙，站在這個臨界點上。

完。