從月銷3千多輛，跌到月銷45輛，小米SU7 Ultra輸在哪？

誰也沒想到，曾經(jīng)憑一己之力攪熱50萬級(jí)高性能純電市場(chǎng)、一車難求的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，如今會(huì)淪落到無人問津的境地。作為小米汽車沖高端的旗艦牌，這款自帶紐北光環(huán)的性能猛獸，從巔峰時(shí)的月銷三千+，跌落到月銷個(gè)位數(shù)，只用了短短9個(gè)月。

月銷45輛，涼得猝不及防

懂車帝等平臺(tái)數(shù)據(jù)，2025年12月小米SU7 Ultra終端銷量?jī)H為45輛，在國(guó)內(nèi)中大型純電轎跑市場(chǎng)排名墊底，甚至不及部分小眾進(jìn)口車型的零頭。

反觀2025年3月，這款車剛上市時(shí)，單月交付量高達(dá)3101輛，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)50萬+純電性能車的銷量紀(jì)錄；哪怕是2025年8月，銷量仍能穩(wěn)住2300+的水平，誰能想到，短短4個(gè)月后，銷量直接暴跌98%，從“爆款”淪為“冷門款”。

某權(quán)威媒體報(bào)道，小米SU7 Ultra 2025年全年銷量約為1.3萬輛，剛好踩線完成雷軍當(dāng)初設(shè)定的1萬輛全年目標(biāo)，但銷量分布極度不均衡——前8個(gè)月貢獻(xiàn)了近1.2萬輛，后4個(gè)月僅賣出1000余輛，呈現(xiàn)前熱后涼的狀態(tài)。更尷尬的是，有頭部二手車市場(chǎng)顯示，車齡不到一年的準(zhǔn)新SU7 Ultra，二手車掛牌價(jià)已跌至34萬左右，比新車指導(dǎo)價(jià)52.99萬元便宜近20萬，出現(xiàn)保值率翻車，進(jìn)一步反噬新車銷量。

踩中風(fēng)口，吃盡流量紅利

上市之初SU7 Ultra的火爆，本質(zhì)上是“時(shí)勢(shì)造英雄”，而非“英雄造時(shí)勢(shì)”。

一方面，彼時(shí)小米汽車剛?cè)刖郑琒U7系列已經(jīng)積累了足夠的品牌熱度，雷軍親自站臺(tái)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“地表最快四門量產(chǎn)車”，再加上紐北賽道圈速的權(quán)威背書，精準(zhǔn)踩中了“國(guó)產(chǎn)高端性能車”的市場(chǎng)空白——在此之前，國(guó)產(chǎn)車企很少涉足50萬+性能車市場(chǎng)，消費(fèi)者要么花大價(jià)錢買進(jìn)口超跑，要么退而求其次買家用車，SU7 Ultra的出現(xiàn)，剛好填補(bǔ)了這一空白。

另一方面，價(jià)格反差帶來的獵奇感，是它火爆的關(guān)鍵推手。52.99萬元的定價(jià)，能買到1548匹馬力、1.98秒零百加速的性能，比特斯拉、保時(shí)捷便宜一半以上，對(duì)于科技愛好者和獵奇型消費(fèi)者來說，吸引力十足——很多人買它，不是因?yàn)閯傂瑁且驗(yàn)椤靶詢r(jià)比高、有話題性”，甚至有人買它只是為了“打卡曬圈”，這種“獵奇型消費(fèi)”，也讓它在短期內(nèi)積累了大量訂單，但這種熱度，本身就不具備持續(xù)性。

除此之外，小米的渠道優(yōu)勢(shì)和生態(tài)聯(lián)動(dòng)，也為它添了一把火——小米手機(jī)用戶可以實(shí)現(xiàn)“車機(jī)互聯(lián)、智能家居聯(lián)動(dòng)”，記憶泊車等功能也貼合國(guó)內(nèi)用戶需求，再加上小米組建的專屬“Ultra Master”銷售團(tuán)隊(duì)（從法拉利、保時(shí)捷挖來資深銷售），營(yíng)造了“高端專屬”的儀式感，進(jìn)一步放大了火爆態(tài)勢(shì)。

從信任崩塌到被市場(chǎng)拋棄

如果說火爆是偶然，那么隕落也不讓人意外。

事后復(fù)盤，小編認(rèn)為最核心的原因是信任危機(jī)爆發(fā)。2025年5月，SU7 Ultra接連爆發(fā)兩大爭(zhēng)議，直接擊碎了用戶的信任——一是4.2萬元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，車主實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，僅減重1.3公斤，所謂的“氣流導(dǎo)向、輔助散熱”功能形同虛設(shè)，和宣傳不符，被網(wǎng)友調(diào)侃為“風(fēng)味機(jī)蓋”；二是OTA鎖電事件，小米通過遠(yuǎn)程升級(jí)，將1548匹馬力限制至900匹，要求車主完成指定賽道圈速考核才能解鎖，被用戶吐槽。

面對(duì)車主維權(quán)，小米沒有坦誠(chéng)認(rèn)錯(cuò)，反而以“信息表達(dá)不夠清晰”為由，只給出2萬積分的補(bǔ)償，徹底激怒了高端用戶——要知道，50萬級(jí)的消費(fèi)者，買的不僅是性能，更是品牌的坦誠(chéng)和擔(dān)當(dāng)，負(fù)面輿情持續(xù)發(fā)酵，對(duì)這款車的口碑影響很大。

第二個(gè)原因是定位錯(cuò)位，小眾市場(chǎng)撐不起高端野心。小米高估了50萬級(jí)高性能車市場(chǎng)的容量，也錯(cuò)判了高端用戶的需求。高性能轎跑本身就是小眾賽道，哪怕是寶馬M3、保時(shí)捷718這類經(jīng)典車型，國(guó)內(nèi)月銷量也僅為幾十、幾百輛，根本撐不起大規(guī)模熱銷。SU7 Ultra初期能賣到月銷3000輛，已經(jīng)是流量紅利的極限，一旦熱度退去，小眾市場(chǎng)的天花板就會(huì)徹底顯現(xiàn)。

而SU7 Ultra銷量的下滑，也恰逢高端性能車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇期。外部來看，特斯拉Model S Plaid降價(jià)促銷，比亞迪仰望U7、蔚來ET9陸續(xù)上市，這些車型要么品牌溢價(jià)更高，要么兼顧性能與實(shí)用性，直接擠壓了SU7 Ultra的市場(chǎng)空間；內(nèi)部來看，小米SU7 Max（35-45萬元）與SU7 Ultra形成價(jià)格重疊，分流了大量潛在客戶，而小米后期將資源向走量的YU7（20萬級(jí)）傾斜，SU7 Ultra幾乎處于停滯更新狀態(tài)，沒有任何改款和優(yōu)化，也難怪市場(chǎng)遇冷。

結(jié)語

小米SU7 Ultra用短短9個(gè)月的時(shí)間，完成了從“爆款”到“冷門”的轉(zhuǎn)變，既證明了國(guó)產(chǎn)品牌有能力做出比肩海外豪華品牌的高性能產(chǎn)品，也暴露了國(guó)產(chǎn)車企在高端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶需求洞察、危機(jī)處理上的諸多短板。

最后想問一句：如果你有50萬預(yù)算，你會(huì)選擇小米SU7 Ultra，還是特斯拉Model S Plaid、比亞迪仰望U7？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。