江蘇
春運再出發：國家動脈承載百姓旅程的精心呵護（四）
巨大的春運系統，難免有讓公眾不解之處。良性的溝通，是消弭隔閡的鑰匙。
官網免費“候補”，何成平臺收費“搶票”？春運是短暫爆發的脈沖式需求，不是經年累月的常態化需求，“一票難求”的痛點和壓力必然發生。曾幾何時，返鄉旅客深受黃牛之苦，窗口買不到票，網上購不到票，招搖過市的黃牛手上卻有票多多，但須瘋狂加價才會轉賣給你。實名制后，黃牛黨銷聲匿跡了，但第三方平臺又風生水起，宣稱“全能搶票”“專人搶票”“極速搶票”“候補購票+余票監控雙通道”，你需加價，他才為你搶票，讓回家過年的旅客依然成為“待宰的羔羊”。鐵路方一再辟謠，“搶票”是虛假宣傳，事實上當有旅客退票或改簽產生余票時，12306系統會按照候補訂單的?生效時間順序?自動為所有候補旅客（包括通過官方渠道和第三方渠道提交的）兌現車票，第三方搶票軟件無法篡改12306系統的候補排隊順序，第三方平臺并沒有“搶”票的特殊能力。?然而旅客們更相信親身經歷的購票體驗，自己上12306官網很難買到票，可是交錢給第三方平臺后就容易買到票！其實更深層的事實真相，被12306技術中心總工程師單杏花道出，是第三方平臺憑借其更快的網速、更頻密的“攻擊式”訪問，從而有更大機會獲得候補車票。解決之道，是12306官網通過技術手段有效阻止“攻擊式”網絡訪問，也需監管部門嚴厲打擊加價倒票，讓購票環境更加公平清澈。
何不多開車次，徹底解決“一票難求”？既然春運旅客這么多，車票需求這么大，鐵路部門何不多多加開列車、多多加掛車廂、多多買票？這也是極好的賺錢機會呀！我們都會這么想，至少曾經這么想。其實隔行如隔山，我們對鐵路及其他運輸部門的運作情況一無所知。鐵路部門完全可以詳細介紹情況，他們已在春運期間竭盡全力增開臨時列車，已將所有可用機車和車廂（包括老舊車型）檢修上線，已將部分貨車車廂改裝用于客運；車站地勤、鐵路局機關、院校師生中已被抽調一空去擔任乘務員、司機，退休職工和職業院校學生已被聘請臨時上崗；鐵路線路用于檢修的無車時段已被壓縮至極限，幾乎全天候用于運行客車；如果大規模增購新的列車，淡季時大量閑置也將造成巨額浪費。我們不免設問，既然春運一票難求，何不多掛車廂增加運力？其實春運期間，鐵路方已經加掛，車廂門旁“加1”“加2”甚至“加3”即是；為什么不加更多呢？一是車廂數量有限，若備份太多，平時資源浪費；二是車站站臺不夠長，旅客難以安全上下車，動車重聯16節車廂列車不停靠中小車站，就是這個原因，三是車頭牽引動力受限。這些情況，鐵路宣傳部門不妨多多介紹，廣泛宣傳、講解、釋疑，獲得大眾理解。
無座票，為何與有座票同價？1月31日浙江網友拍攝的視頻里，一無座票男旅客在車廂連接處支開的折疊椅上，半躺著悠然自得地刷手機。既讓無座旅客破防“比二等座還舒服”，也再一次撕開了鐵路客運的票價隱痛。那就是長期以來廣受拷問的質疑，無座票為什么與有座票同價？鐵路方只是強調行業規定，并沒解釋其做法的合理性。無論是無座票還是有座票，都是從A地安全送到B地，從運輸成本或基本服務看，兩者確乎相近；所以無座票半價的訴求不盡合理。那么無座票價格能否低一些呢？有觀點認為，如無座票價低了，持有者若有機會坐下來或搶座擠座坐下來，對有座票乘客會帶來不公平；甚至大家爭購無座票，將發生更多搶座糾紛，大大提高管理與服務成本。但這說法有點牽強，因為低價無座票可能發生的事，同價無座票同樣可能發生。有分析認為，在考慮鐵路客運普惠性、系統整體盈虧平衡與運營秩序的復雜性后，票價體系的調整牽一發而動全身。對此，一份開誠布公、算清“民生大賬”與“運營成本賬”的說明，或許比單純解釋規定更能服眾。
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