大眾汽車，造出真「中國車」了

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

從兩年半之前，大眾汽車開始大手筆投資中國，跟以往建合資廠不同，這一波是中國研發(fā)能力的建設。

兩年多追趕和幾百億轉型投資，2026年，是真正交付的一年。

不再是與眾06這樣的過渡產品，今年大眾安徽有3款新車上市，都是CEA新架構，與眾08、與眾07和全新轎車（或名與眾09）。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek），剛履新幾個月，就要接手交付的重任。

“2026年，我們會揭幕13款全新的新能源車型。”他透露，“我們的長期目標，是在中國市場中保持國際品牌第一的位置。”

這是一個很務實的目標，比起將來“殺回來”，一直留在牌桌上才可能贏。

在這13款車里，春季攻勢的三款車是與眾08、ID.ERA 9X和ID.AURA新車，從已知前兩款車的核心參數(shù)，可以拆解「新」大眾品牌的在華產品邏輯。

與眾08：“開刃之作”

即將上市的與眾08，是大眾品牌「CEA之年」的急先鋒。它的關鍵詞有點多，總之，集合了諸多大眾品牌過去從未有過的元素。

3月13日，這款全尺寸純電SUV，在大眾安徽下線。站臺嘉賓的咖位了得，有大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬和齊澤凱。

現(xiàn)在新造車和華系車流行的元素，在這款車上都能找到。

智駕能力，直接拉到第一梯隊

與眾08標配小鵬汽車最新的第二代VLA，擁有1500 TOPs的智駕算力，即兩顆小鵬AI圖靈芯片。可實現(xiàn)增強L2城市NOA，具有人機共駕模式，即把小鵬最新的智能駕駛能力全移植過來。

智艙：驍龍芯片+智譜和文心雙模型+多模態(tài)響應

高通8295P足以應對AI圖形處理、主流車端游戲、3D模型渲染及精準語音識別。此外還有，10.25英寸高清液晶儀表和15英寸2.4K高清雙聯(lián)屏；定制形象的AI智能助手。

動力/底盤拉滿，中德合璧

搭載800V高壓平臺，寧德時代高性能電池，續(xù)航最高730公里，雙腔空氣懸架和DCC自適應底盤，底盤智能預瞄、布雷博前雙向四活塞固定卡鉗，由德國團隊調校。

設計/座艙：不太大眾

雖然前臉設計以金標大眾徽標為中心，但是這款車的金色線條+長臉運動風，構成了大眾少有的風格。LED燈光效果+高位剎車燈的狼堡標識，21英寸Calcio運動輪轂+英寸Calcio運動輪轂+布雷博前雙向四活塞固定卡鉗……就還蠻混搭的。

內核：德國標準

歷經(jīng)超8000項全球標準的嚴苛測試，包括436項針對電池安全的極限測試，安全設計標準高于國標約20%。僅電池包一項，就歷經(jīng)多達436項極端安全測試。

?為了在中國市場突圍，與眾08在硬件配置上，確實給了很多，突破了大眾以往的“成本控制”原則，采用了大量旗艦級配置。這款車讓人擔心的是定價和風格接受度。雖然不像小鵬了，但是也不像大眾了。

上汽大眾 ID.ERA 9X：「最大」和「第一」

ID.ERA 9X，是大眾品牌歷史上第一款增程式SUV。雖遲但到，大眾補課中國消費者買賬的動力形式了，配上大眾最擅長的底盤。齊澤凱透露，大眾將提供更加靈活的動力選擇。

ID.ERA 9X還是大眾全球最大SUV，大6座。車身長5207毫米、寬1997毫米、高1810毫米，軸距達3070毫米。

沖著最大和硬朗造型，野心寫在臉上，可見這款車是專為中國設計。還具備中國市場最愛宣傳的低風阻系數(shù)：0.253Cd。

大眾也終于增程了。后發(fā)制人的關鍵，是發(fā)動機技術底子，搭載基于EA211 1.5T發(fā)動機研發(fā)的黃金增程器，最大功率105kW，配合65.2kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航超過400km，綜合續(xù)航突破1600km。

智能駕駛方面，9X全球首搭Momenta R7強化學習世界模型，算力對標Thor芯片級別。技術路線和芯片，和大眾安徽的與眾08完全不同。

底盤配置，配有150mm行程雙腔空氣懸架，支持7級高度調節(jié)和「一鍵調平」——斜坡駐車時自動修正最多4°車身傾斜。后輪轉向將最小轉彎半徑壓縮至4.85米。

座艙上做了不少功課，顯示這款車的定位。冰箱、沙發(fā)、彩電自然都有。

一體式雙15.6英寸前排智能屏幕，后排21.4英寸3K超清吸頂屏+流媒體后視鏡，8.8寸的智能儀表+6英寸二排門板魔術屏，用到行業(yè)首創(chuàng)的隱藏式顯示。

有意思的是，這兩款車的座艙明顯不同，但是都叫“云棲智艙”。齊澤凱認為，中國用戶對座艙的要求比其他市場高，而且更直觀。

結語

可以看出，無論設計風格、智駕系統(tǒng)上，這兩款車都有很大不同，這也是大眾在華的新特點。

齊澤凱承認，三家公司的車型有不同的個性，覆蓋不同的用戶群體。

“這樣的變化反而讓我們的工作變得更容易了。因為每一家合資企業(yè)都更加聚焦于自身所面向的細分市場。”

ID. ERA序列體現(xiàn)的是城市、商務風格；ID. 與眾品類則更強調個性的表達；一汽-大眾的產品更加以家庭為中心。三者統(tǒng)一的是大眾的品質和安全要求，重視性能與體驗的產品邏輯。

齊澤凱把中國市場的應對之策歸為三層邏輯：1、利用新技術的規(guī)模化降本；2、構建本土架構，深入本土研發(fā)和市場理解，充分挖掘中國本土的創(chuàng)新生態(tài)以及本土供應鏈； 3、把本土創(chuàng)新的新技術整合進產品。

在保持靈活的新能源動力路線的同時，他透露大眾汽車品牌會進一步升級燃油車產品，并為其配備CEA架構。這樣一來，即便是燃油車型，也能夠在互聯(lián)互通和數(shù)字化功能方面為用戶帶來更多價值。

另外，大眾在中國做的努力，也將輸出到全球其他市場。

對于大家都擔心的定價問題，他表示會跟合作伙伴協(xié)商出有競爭力的價格，但是大眾汽車品牌并不需要通過單純降價來換取市場份額。

—THE END—

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