西南首個低空飛行器中試平臺，在成都投運！

4月17日周五 限行尾號：5/0

4月18日、19日周末 限行尾號：不限行

（限行時間：工作日7:30—20:00）

16日晚上到17日白天：多云，氣溫14～28℃。

17日晚上到18日白天：多云間陰，氣溫14～28℃。

一架中型無人機被推進布滿吸波材料的“暗室”，艙門關(guān)閉的瞬間，所有外部信號歸零，它即將接受一場從零部件到整機的“全科體檢”。同一時刻，隔壁實驗室的低氣壓試驗箱正模擬海拔4000米的高原環(huán)境，另一架樣機的電池放電曲線在屏幕上緩緩爬升。

4月15日，“成都交投低空飛行器中試平臺暨賽寶低空通航實驗室四川分中心”在成都交投通航產(chǎn)業(yè)園揭牌。隨著牌匾亮相，上述畫面從“首演”變?yōu)槿粘！髂系貐^(qū)首個專注于中型低空飛行器的中試驗證平臺正式投運，該區(qū)域低空產(chǎn)業(yè)在中試環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性空白，就此補上。

在此之前，西南地區(qū)缺少能對中型低空飛行器進行全鏈條中試服務(wù)的平臺或?qū)嶒炇摇３啥计髽I(yè)要么飛到廣州排隊等檔期，要么把樣機拉到甘孜，在不可控的自然環(huán)境里完成一場缺乏標準參照的驗證。如今，這個2262平方米的中試平臺，補上的正是低空產(chǎn)業(yè)鏈從圖紙到量產(chǎn)之間最要命的“死亡谷”。

節(jié)約30%研發(fā)成本

縮短兩三個月研發(fā)周期

“以前是企業(yè)追著檢測機構(gòu)跑，現(xiàn)在檢測能力就建在企業(yè)門口。”成都交投航空投資集團中試平臺項目負責人且志韜站在實驗室中央，身后31臺套設(shè)備剛剛完成聯(lián)調(diào)。

成都交投航空投資集團中試平臺項目負責人且志韜

他算過一筆賬：從零部件測試到整機驗證全鏈條走下來，本地完成比遠赴外地至少節(jié)約30%的研發(fā)成本，研發(fā)周期縮短2~3個月。對于講究“快魚吃慢魚”的低空賽道，兩三個月可能就是產(chǎn)品窗口期的全部。

這個由成都交投集團聯(lián)合工信部電子五所、民航二所共同打造的中型低空飛行器中試平臺，把驗證能力拆成了4條主線：設(shè)計、工藝、測試、適航。沿著這4條線，9個專業(yè)實驗室依次排開：從動力系統(tǒng)到通信鏈路，從機身結(jié)構(gòu)到飛行性能，從電氣兼容到氣候、機械、腐蝕、防護各類環(huán)境耐受，一臺飛行器要闖的關(guān)，這里基本配齊了。

“中型無人機適航審定大約70%的測試項目，都能在這里一站式完成。”成都交投航空投資集團副總經(jīng)理宮健說。

兩間暗室

測出無人機的“上限”與“下限”

在核心測試區(qū)里，兩間相鄰的“暗室”圍滿了人。

宮健站在小暗室門口，拍了拍布滿錐形吸波材料的墻壁：“模擬復雜的通信環(huán)境和干擾條件。把無人機關(guān)進去，看它在不同的電磁環(huán)境里，數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的性能有多高。”

試驗設(shè)備

緊接著，宮健轉(zhuǎn)身推開隔壁大暗室的門，里面模擬了一個可控、可重復、高精度的“空-地”無限通信場景。“這個暗室可以為無人機研發(fā)、認證和優(yōu)化提供科學依據(jù)。”

一高一低，兩個極端值框定，產(chǎn)品扔進真實世界能扛多少干擾、能跑多快，區(qū)間就清楚了。

再往前走，低氣壓試驗箱同樣引人駐足。艙內(nèi)氣壓正模擬海拔4000米的高原環(huán)境。

“有些無人機要在高原飛。氣壓驟降，電池放電會不會掉？動力輸出會不會衰減？”宮健指著眼前的低氣壓試驗箱設(shè)備介紹，“這些問題如果在高原實測中暴露，飛機可能已經(jīng)失控墜毀。但在實驗室暴露，只是一組等著修正的數(shù)據(jù)。”

宮健說，這就是平臺最核心的價值，既是讓產(chǎn)品跑得更快的“加速器”，也是把隱患攔在地面的“安全閥”。

園區(qū)里走幾步

產(chǎn)品就能“體檢”

“以前一套測試流程走完，需要乘飛機趕往外地，排隊等檔期，往返溝通，兩三個月打底。”天科智戩科技總經(jīng)理姚濤站在園區(qū)新廠房前，身后是即將投產(chǎn)的研發(fā)基地。

這家專注低空感知與智能調(diào)度的企業(yè)，把“家”安在了成都交投通航產(chǎn)業(yè)園。姚濤說，中試平臺投運后最大的變化是“實時感”，“研發(fā)過程中隨時送樣檢測，拿到數(shù)據(jù)立刻迭代，不用再等一個完整的外派周期。園區(qū)里走幾步，產(chǎn)品就能‘體檢’。”

西南交大張建平教授

西南交大張建平教授看重的則是平臺對科研的支撐能力。“以前做無人機控制算法研究，實測數(shù)據(jù)要么自己搭設(shè)備湊合測，要么委托外地機構(gòu)，周期長、成本高。”他認為，中試平臺投運后，科研項目需要的權(quán)威測試數(shù)據(jù)能就近獲取，從理論建模到實驗驗證的閉環(huán)，不用出成都就能跑通，給產(chǎn)業(yè)裝上“加速器”與“安全閥”。

且志韜把平臺比作一塊“產(chǎn)業(yè)磁石”。“光有廠房和辦公區(qū)不夠，園區(qū)需要的是技術(shù)服務(wù)能力。有了中試平臺，不僅能服務(wù)存量企業(yè)，更能把全國乃至全球低空產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)吸引過來。”

這恰好回應(yīng)了一個產(chǎn)業(yè)痛點：過去兩年，各地低空規(guī)劃密集出臺、制造項目爭相落地，但檢驗檢測、適航認證、中試驗證這些“慢基建”環(huán)節(jié)卻常常被忽略。它們?nèi)缤a(chǎn)業(yè)的“骨架”，平時隱于肌理之下，一旦缺位，整個體系的承重能力就要打折扣。

“平臺立足成都、面向西南、輻射全國。”且志韜說，今天投運只是起點，下一步要把它打造成技術(shù)能力齊全、標準體系先進的低空綜合應(yīng)用場景驗證基地，“為成都建設(shè)低空產(chǎn)業(yè)先行示范區(qū)，把基礎(chǔ)設(shè)施這條腿真正站穩(wěn)。”把設(shè)備配齊是第一步，讓檢測報告具備法定效力和行業(yè)公信力是下一關(guān)。正如工業(yè)和信息化部電子第五研究所副總工程師趙國祥所說：“中試平臺揭牌是起點，不是終點。”

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都發(fā)布

編輯｜余茜、尹以順