廣東
作為世界最重要的海洋貿易通道之一，馬六甲海峽全長達到1080公里，最窄處僅有37公里，兩岸分布著四個國家，分別是南側的印尼以及北側的泰國、馬來西亞以及新加坡；
近日，印尼與馬來西亞表態(tài)，馬六甲海峽將繼續(xù)維持目前的航行自由，任何對現狀的改變都須由馬來西亞、印尼、泰國以及新加坡這四個沿岸國家協商，任何一方不得單方面改變現狀。
為啥兩國突然會這么表態(tài)呢？
主要原因在于此前發(fā)生了一件很值得關注的事兒，印尼財長普爾巴亞.尤迪.薩德瓦表示，可能對馬六甲海峽過往船只收費；
印尼財長的態(tài)度，很可能是受到霍爾木茲海峽的影響，由于美伊沖突爆發(fā)，霍爾木茲海峽被封閉多日，隨后伊朗與美國均表示要對通過海峽的船只收費，此前更有報道聲稱伊朗方面已經收到了第一筆霍爾木茲海峽通行費。
很明顯，印尼與馬來西亞的上述表態(tài)，就是對所謂馬六甲海峽“收費”言論的一種回應；
此外，印尼外長蘇吉約諾也發(fā)表講話稱，由于與國際法相悖，印尼不會向過往馬六甲海峽的船只收費，“我們也期望自由通航，保障開放、中立和互惠的海航路線是很多國家共同的義務”，并強調印尼“并未站在進行此類收費的立場”。
新加坡外長維文也表示，海峽沿岸國家希望國際航道保持通暢，不支持限制過境運輸的措施。他希望各國都保持冷靜建立信任，他們和馬來西亞、印度尼西亞，都不會在馬六甲海峽收取通行費。
事實上，在全城探秘看來，馬六甲海峽跟霍爾木茲海峽有所不同，對其收費完全不具備可行性；
三個理由：
1.馬六甲海峽影響更大。
作為世界“油閥”，霍爾木茲海峽的重要性不言而喻，但也能看出，通過這條海峽的貨物以石油和油氣資源為主，相比之下馬六甲海峽更像是一條具備綜合功能的水道，對全球海洋貿易的影響更加深遠；
2025年，通過馬六甲海峽的船只高達10.2萬艘，平均每天超過280艘，其承載的貿易運輸量占到全球的40%，總貿易價值高達2.8萬億，這顯然是霍爾木茲海峽不能比的；
即使是霍爾木茲海峽“擅長”的油氣資源運輸，馬六甲海峽也毫不遜色，前者在美伊沖突爆發(fā)前，日均通過的石油約為2000萬桶，液化天然氣日均通過量占全世界的1/5；
馬六甲海峽呢？日均通過的石油運輸量超過2300萬桶，液化天然氣運輸量占全球的40%；
甚至更高。
不難看出，如果馬六甲海峽出現收費或者其他限制通過的措施，對全球海洋貿易的影響更為深遠，其造成的后果，海峽沿岸四個國家都難以承受。
2.馬六甲海峽更開放。
波斯灣是一片封閉海域，而霍爾木茲海峽是其唯一的出海水道，具備非常高的不可替代性；
馬六甲海峽則完全不同，它一頭連通印度洋，一頭連通中國南海，兩頭都是非常開放的水域，即使封閉，也有巽他海峽、龍目海峽等通道可以替代，無非是多繞一點路罷了，這也使得馬六甲海峽收費的想法很難實現。
3.即使是霍爾木茲海峽的收費，能否堅持下去也是未知數。
霍爾木茲海峽收費之前，這片區(qū)域發(fā)生了什么大家都知道，美伊打了一個多月，區(qū)域內各國都損失慘重，這種慘痛代價，全城探秘覺得，馬六甲海峽沿岸各國肯定是不愿意的，也付不起；
新加坡外長在采訪中回應外界對馬六甲海峽的關切時就表示，馬六甲海峽非常重要，如果發(fā)生沖突的話，全世界都會地動山搖，相比來說霍爾木茲海峽當前的沖突，可能只算是“彩排”。
更何況，即使是伊朗與美國都喊著要對霍爾木茲海峽收費，歸根結底，也更像是彼此為接下來的談判制造的籌碼，伊朗可能確實收到了第一筆通行費，但收費能否堅持下去也是未知數，并且很可能也堅持不下去。
印尼與馬來西亞關于馬六甲海峽維持航行自由，任何一方不得單方面改變現狀的表態(tài)，證明馬六甲海峽的收費傳聞只是“虛驚一場”，但全城探秘覺得，東大對此不能掉以輕心；
原因很簡單！
有了霍爾木茲海峽這個先例，最近馬六甲海峽的“新情況”也不少，除了收費傳聞之外，還有媒體報道稱，美國與印尼簽署防御協議，尋求對印尼領空更大的使用權限，“甚至是有權飛越印尼全部領空”，不少人認為，美國之所以這么做，很可能是為了加強對馬六甲海峽的監(jiān)控能力。
中國每年有相當一部分對外貿易都要通過馬六甲海峽，其中石油需求更是有8成以上要通過這條水道，對中國來說，不僅要保持馬六甲海峽的航行自由，對海峽保持一定的影響力也非常重要。
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