小鵬“集團(tuán)”亮相北京車展，透露第二代VLA升級(jí)方向

小鵬正在從“汽車+飛行汽車+機(jī)器人”三線并進(jìn)布局物理AI。

4月24日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會(huì)媒體日首日，小鵬集團(tuán)以“AI改變世界”為主題，完成了一次非典型的亮相。這次是“小鵬汽車有限公司”正式更名為“小鵬集團(tuán)”后，首次以全球物理AI科技公司的身份，向外界系統(tǒng)展示其轉(zhuǎn)型成果與戰(zhàn)略版圖。

展臺(tái)上，汽車不再是唯一的主角。首次同臺(tái)展出的還有開啟試運(yùn)營倒計(jì)時(shí)的Robotaxi、已斬獲7000個(gè)訂單的“陸地航母”飛行汽車，以及引發(fā)了全球討論的新一代人形機(jī)器人IRON。這場橫跨陸地通勤、低空出行和智能服務(wù)的多維展示，宣告小鵬正從單一的造車賽道，邁向一個(gè)更為宏大的“物理AI”世界。

01

智能駕駛從“加分項(xiàng)”到“必選項(xiàng)”

發(fā)布會(huì)上，何小鵬分享了一組頗具沖擊力的數(shù)據(jù)：4月1日至19日，在行業(yè)大盤同比下滑的背景下，小鵬全系銷量環(huán)比逆勢增長74%，同比增長56%。“我很開心的是，高等級(jí)的智駕真的可以去讓用戶從‘要用’，到一定‘就要買’?！焙涡※i如此說到。

數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)。3月，小鵬Ultra車型中，新訂單環(huán)比提升了118%，更關(guān)鍵的是，首次購車即選配智駕頂配的用戶比例暴增了129.3%。這意味著，小鵬的第二代VLA已成功撕掉了智駕“極客玩具”的標(biāo)簽，開始成為絕大多數(shù)普通消費(fèi)者購車時(shí)的“必選項(xiàng)”。

這種從“嘗鮮”到“常用”的轉(zhuǎn)變，在用戶行為數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得更為立體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高達(dá)98.52%的新車用戶，在提車第一周就開啟了NGP功能并形成了每日使用的習(xí)慣。智駕里程環(huán)比提升超過115.9%，而在小路、胡同等復(fù)雜場景下，百公里接管次數(shù)大幅下降了25.9%。這種“安心絲滑”的全場景能力，不僅贏得了老司機(jī)的信賴，更打動(dòng)了過去對(duì)智駕敬而遠(yuǎn)之的女性用戶群體。

數(shù)據(jù)顯示，50歲以上女性車主體驗(yàn)并使用VLA的比例已突破95.3%。當(dāng)“媽媽”們也放心地把方向盤交給AI時(shí)，何小鵬所定義的“國民智駕”時(shí)代，似乎真真切切地到來了。

02

打通全場景從“馬路”到“園區(qū)”

在迅速驗(yàn)證了市場價(jià)值后，小鵬并未放慢技術(shù)迭代的腳步。作為本次車展釋放的核心技術(shù)信號(hào)，小鵬正式公布了其第二代VLA下一個(gè)版本的重大升級(jí)方向：園區(qū)與地庫漫游功能，以及全場景原地起步能力。

這是高階智駕普及的關(guān)鍵一步。以往，智能駕駛高度依賴高精地圖或記憶路線，當(dāng)車輛駛?cè)霟o導(dǎo)航地圖的園區(qū)、地下停車場時(shí)，往往需要人工接管。小鵬即將在5月推送的新版本，將徹底打破這一限制。車輛可以在無地圖、無標(biāo)線的陌生環(huán)境中自主尋路、合規(guī)通行。更為重要的是“原地起步”功能，用戶從家中的地庫或公司的停車場出發(fā)，只需通過語音或按鍵下達(dá)指令，汽車便能在不駛上公開道路時(shí)就啟動(dòng)智駕，實(shí)現(xiàn)從停車位到目的地的全鏈條閉環(huán)。

這一改進(jìn)，解決了何小鵬口中“女孩子們靈魂拷問”的痛點(diǎn)——車能否自己開出地庫、穿過園區(qū)。從4S店試駕體驗(yàn)來看，便捷的智駕體驗(yàn)也在加速?zèng)Q策周期，數(shù)據(jù)顯示，小鵬用戶的試駕到下訂平均決策時(shí)間環(huán)比縮短了44.7%。商業(yè)回報(bào)與技術(shù)演進(jìn)，正形成一個(gè)正向的螺旋。

03

把安全延伸到未知的邊緣

作為本次車展的另一個(gè)主角，全尺寸旗艦SUV小鵬GX雖然承擔(dān)了品牌向上和展示技術(shù)肌肉的重任，但其底層邏輯并不僅限于奢華堆料。在介紹這款傾注了大量心力的旗艦時(shí)，何小鵬傳遞了一個(gè)更深刻的產(chǎn)品觀：冗余，是面向物理AI時(shí)代的頂級(jí)安全。

小鵬GX首次將飛行汽車的控制安全理念下放到量產(chǎn)車上，構(gòu)建了航空級(jí)的六重全域冗余安全體系。涵蓋了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、供電、通信及車門解鎖的全方位雙備份，確保了即使單一核心零部件出現(xiàn)罕見故障，車輛仍能保持基本的行駛與安全控制。這其中，備受關(guān)注的“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”，在偵測到駕駛者昏迷等極端情況時(shí)，能自主完成靠邊停車、呼叫救援、解鎖車門等一系列操作，被何小鵬稱為“或許99.9%的時(shí)間都用不上，但能救命”的配置。

在智能體驗(yàn)上，GX并入了小鵬Robotaxi的全棧自研技術(shù)，搭載高達(dá)3000TOPS的有效算力，并支持VLA與VLM跨域融合帶來的全場景語音控車與AI智能燈語。從被動(dòng)安全、主動(dòng)防御再到冗余備份，小鵬試圖在GX身上確立一套面向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的旗艦新標(biāo)準(zhǔn)。

戰(zhàn)略升級(jí)的背后，是小鵬日益清晰的全球化版圖。如今，小鵬已依托廣州、北京、硅谷、慕尼黑等地的9大研發(fā)中心，技術(shù)出海步伐加快。今年3月，大眾汽車集團(tuán)已成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。在海外市場，小鵬在歐洲的平均售價(jià)達(dá)到4.5萬歐元，已是中國造車新勢力在歐售價(jià)最高的品牌。