對(duì)話歐拉呂文斌：歐拉5推出燃油、混動(dòng)版意在完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

呂文斌透露，今年歐拉「一個(gè)月會(huì)有一個(gè)新產(chǎn)品」。未來(lái)，歐拉也將覆蓋多價(jià)位段，推出轎車、旅行車等多品類車型。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

歐拉品牌正在完成從「純電精品小車」到「全球時(shí)尚精品汽車」的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

4月25日北京車展期間，長(zhǎng)城歐拉5（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版與燃油版正式上市，混動(dòng)版建議零售價(jià)8.98萬(wàn)元起，燃油版7.98萬(wàn)元起，疊加權(quán)益后限時(shí)換新價(jià)分別為7.98萬(wàn)元起和6.98萬(wàn)元起。

在這一價(jià)格策略背后，是長(zhǎng)城汽車「歸元平臺(tái)」的底層支撐——通過(guò)高集成化、高共通化實(shí)現(xiàn)規(guī)模化降本。

長(zhǎng)城歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌在與智駕網(wǎng)等媒體交流時(shí)透露，歐拉此次推出的混動(dòng)和燃油版本，并非對(duì)新能源趨勢(shì)的背離，而是基于全球化視野和真實(shí)用戶場(chǎng)景的務(wù)實(shí)選擇。

技術(shù)層面，歐拉5混動(dòng)版首搭長(zhǎng)城全新一代Hi2智能混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高集成智能驅(qū)動(dòng)模塊及高功率電池包構(gòu)成，首創(chuàng)P3電機(jī)脫開(kāi)機(jī)構(gòu)，通過(guò)三擎六模實(shí)現(xiàn)全速域動(dòng)力模式切換。

長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域已投入超5000名工程師，研發(fā)歷時(shí)14年。

燃油版則搭載長(zhǎng)城第六代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代雙離合變速器。

值得注意的是，歐拉5的燃油版和混動(dòng)版本均搭載城市NOA功能并配備激光雷達(dá)，這在10萬(wàn)元以下價(jià)位段尚屬罕見(jiàn)，這是長(zhǎng)城持續(xù)推動(dòng)智能化配置向下滲透的結(jié)果。

今年長(zhǎng)城集團(tuán)在北京車展的主題詞是「契約」，呂文斌也多次強(qiáng)調(diào)「契約」精神，即長(zhǎng)城不打概念牌、不做浮夸傳播。

為了還原真實(shí)用戶出行場(chǎng)景，不搞「實(shí)驗(yàn)室參數(shù)」，長(zhǎng)城歐拉5混動(dòng)版開(kāi)啟了一場(chǎng)穿越北京、上海、天津、重慶四個(gè)直轄市3004公里的真實(shí)路況長(zhǎng)測(cè)，行程覆蓋10大經(jīng)典路況(城市擁堵、環(huán)路通勤、高速、山區(qū)爬坡等)，最大海拔差高達(dá)1445米，還經(jīng)歷多種復(fù)雜天氣，最終憑借百公里綜合油耗3.74升的表現(xiàn)完成「駕駛量產(chǎn)油電混動(dòng)SUV穿越中國(guó)直轄市油耗最低」的吉尼斯世界紀(jì)錄M稱號(hào)挑戰(zhàn)，成為全球首個(gè)挑戰(zhàn)這項(xiàng)紀(jì)錄的車型。

這與當(dāng)前行業(yè)部分「1升、2升」油耗宣傳形成鮮明對(duì)比，后者往往依賴特定工況條件，缺乏真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證。

品牌層面，歐拉正從早期聚焦女性用戶向更廣泛的年輕用戶群體拓展，但「時(shí)尚、精致、有調(diào)性」的核心定位未變。

呂文斌明確表示，歐拉與哈弗的人群存在差異——哈弗偏向?qū)嵱弥髁x的大眾經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，歐拉則堅(jiān)持時(shí)尚精品路線。

未來(lái)歐拉還將推出轎車、旅行車等更多品類，基于「一車多動(dòng)力、一車多姿態(tài)、一車多品類」的歸元理念持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣。

歐拉5運(yùn)動(dòng)款也在車展進(jìn)行了首次亮相，其底盤(pán)由長(zhǎng)城寶馬MINI項(xiàng)目原班團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，配備專屬運(yùn)動(dòng)套件，瞄準(zhǔn)追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的年輕細(xì)分人群。

全球化方面，歐拉已進(jìn)入全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)用戶近60萬(wàn)。

歐拉5純電版已于去年12月在國(guó)內(nèi)上市，并在今年3月進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，近期已經(jīng)啟運(yùn)出口至巴西和歐洲市場(chǎng)。

呂文斌透露，今年歐拉「應(yīng)該一個(gè)月會(huì)有一個(gè)」新產(chǎn)品動(dòng)作，老款車型如芭蕾貓等不會(huì)停產(chǎn)，部分車型還將進(jìn)行動(dòng)力迭代。未來(lái)，歐拉也將覆蓋多價(jià)位段、推出轎車、旅行車等車型。

以下為包括智駕網(wǎng)等媒體與長(zhǎng)城歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌、長(zhǎng)城汽車動(dòng)力系統(tǒng)總工程師黃振揚(yáng)的對(duì)話實(shí)錄，并進(jìn)行了適當(dāng)編輯。

Q：歐拉品牌一直以純電形象示人，為何此時(shí)推出混動(dòng)版本？

呂文斌：首先我們的用戶群體從全球來(lái)看，因?yàn)槲覀冞@款車是按照全球標(biāo)準(zhǔn)做的開(kāi)發(fā)，也就是我們所謂在歸元理念之下做的一車多動(dòng)力，一車多姿態(tài)，一車多品類，后續(xù)我們還會(huì)有其他的品類，兩廂的轎車、SUV，三廂轎車、SUV都有，甚至還會(huì)擴(kuò)展一些別的品類。

歸元的核心理念是要高集成化，高共通化，這樣我們的采購(gòu)成本一定最優(yōu)，規(guī)?；蟛少?gòu)成本更低，這些都會(huì)回歸到用戶。

另外這種規(guī)?；?、高共通化和集成化，技術(shù)維度是最新的，規(guī)模上去之后，穩(wěn)定性、可靠性和一致性一定會(huì)很好，用戶維修的成本、維修等待的時(shí)間也會(huì)大大地降低。

另外全球很多地方不像中國(guó)新能源發(fā)展的這么快，海外大多還是充電不方便，另外電價(jià)也不便宜，所以在海外燃油和混動(dòng)銷量還是比較高的。

回到國(guó)內(nèi)，很多用戶充電不方便，里程焦慮情況依然存在。另外有一部分人對(duì)新能源網(wǎng)絡(luò)上報(bào)的安全問(wèn)題，還是有一定擔(dān)憂，這部分用戶對(duì)燃油、混動(dòng)，還是有一定需求的。

另外還有一些用戶喜歡機(jī)械感，我們結(jié)合用戶所有的場(chǎng)景需求和不同的購(gòu)車需求，做了一車多動(dòng)力這樣一個(gè)概念策劃。

Q：如何看待3.74升/百公里油耗數(shù)據(jù)在行業(yè)中的位置？

呂文斌：別人都在做1升、2升，我們公布了3.74升，核心是我們要實(shí)實(shí)在在，真實(shí)的用戶場(chǎng)景到底是什么，真實(shí)用戶使用過(guò)程中是一種什么樣的環(huán)境，包括車輛的狀態(tài)是什么。

至于別人怎么完成1升和2升的油耗數(shù)據(jù)，它一定是有一定的條件。

我們技術(shù)不說(shuō)虛的，傳播也不浮夸，不炫技，這就是核心。

我對(duì)我們的3.74升數(shù)據(jù)特別有信心。

黃振揚(yáng)：我們可以按照正常道路工況的行駛阻力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)最好的效率去算一下，就會(huì)得到1升2升有沒(méi)有合理性？！我們可以計(jì)算，相信大家都有這個(gè)能力。

Q：歐拉與哈弗在一車多動(dòng)力策略下如何區(qū)分用戶群？后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃如何？

呂文斌：歐拉實(shí)際上一直以時(shí)尚、有調(diào)性的造型風(fēng)格定位。去年歐拉5上市的時(shí)候，我們就在做整個(gè)品牌的轉(zhuǎn)型，從之前聚焦于女性用戶，向整個(gè)年輕用戶去拓展、覆蓋。但是不變的是什么，歐拉一定是以時(shí)尚為定位，包括我們的用戶也是，人群都是非常高知、有調(diào)性的一群人。

歐拉和哈弗的用戶群體是不一樣的，目前市面上的燃油車，這個(gè)級(jí)別的燃油車，很少有這么好看的，大多都是中網(wǎng)，都是類似哈弗的那種產(chǎn)品風(fēng)格。

今年是歐拉的產(chǎn)品大年，應(yīng)該一個(gè)月會(huì)有一個(gè)，且沒(méi)有目標(biāo)價(jià)格段，不排除后續(xù)推出價(jià)格更高的產(chǎn)品。

Q：這是否意味著在歐拉5之前的歐拉車型已經(jīng)逐漸走向產(chǎn)品末期？

呂文斌：并不是，但有的會(huì)做動(dòng)力迭代，有的不會(huì)。

Q：歸元平臺(tái)是否實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本質(zhì)的壓縮？三個(gè)版本價(jià)格區(qū)間接近，是否會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗？

呂文斌：確實(shí)在歸元理念之下，我們實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、高共通化、高集成化，通過(guò)全維度的成本優(yōu)勢(shì)能降下來(lái)。

第二個(gè)問(wèn)題，有的人需求不一樣，有喜歡機(jī)械感的，也有不想加油的，也有喜歡只適于城市內(nèi)通勤的，還有充電不便利的，有很多用戶。但他們唯一不變的是什么？都喜歡歐拉的造型。

Q：歐拉「單平臺(tái)多動(dòng)力」的長(zhǎng)周期打法，與競(jìng)品「單款爆款」的性價(jià)比驅(qū)動(dòng)模式如何競(jìng)爭(zhēng)？

呂文斌：歐拉與競(jìng)品都是追求規(guī)模化來(lái)實(shí)現(xiàn)降本。但他們沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)，只是單款車，而且不是多動(dòng)力，不是全球化，所以這是和我們的差異。

在海外市場(chǎng)，如果單車配件供應(yīng)不儲(chǔ)備，在那么多的市場(chǎng)，他一定沒(méi)有類似我們這樣一個(gè)高共通化、高平臺(tái)化、高集成化的及時(shí)的供應(yīng)。

另外一定是我們的一致性會(huì)更好，無(wú)論在全球，還是國(guó)內(nèi)各種工況、路況、場(chǎng)景的驗(yàn)證，比如俄羅斯一定是高寒高濕，中東一定是高溫等等，我們的驗(yàn)證會(huì)極為充分，也會(huì)非?？煽浚@樣對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)他也更加放心，用車不受修車的困擾等等。所以說(shuō)我覺(jué)得理念是一樣，只不過(guò)做的規(guī)模程度，或者覆蓋的范圍不一樣。

Q：多動(dòng)力車型中哪種銷量會(huì)更好？未來(lái)動(dòng)力形式的主流市場(chǎng)需求如何？

呂文斌：首先中國(guó)新能源的趨勢(shì)是一定不會(huì)變的。您問(wèn)多動(dòng)力到底哪種量會(huì)大，我覺(jué)得隨著政策的調(diào)整、退坡，混動(dòng)的市場(chǎng)會(huì)從原來(lái)的很少會(huì)有很大的增量，我是這么認(rèn)為的，燃油會(huì)有一部分用戶，但是它的量長(zhǎng)期來(lái)看不會(huì)特別大。

Q：您覺(jué)得哪一種動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)賣(mài)的更好？

呂文斌：我覺(jué)得我們每一種都賣(mài)得好。

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