趙明能享受到千里科技的推背感嗎？

三年增超17倍，千里科技的底氣誰給的？

作者|華應龍

編輯|古廿

“窗口在縮緊，千里科技現在想做第三方供應商有點晚了”一位汽車行業相關人士告訴「市象」。

這句話，多少給趙明的新戰場潑了一盆冷水。

離開榮耀之后，趙明沒有去做一個更容易被理解的消費電子故事，而是站到了智駕賽道的牌桌前。這個選擇看起來有些反常：智能駕駛已經過了最熱鬧的融資期，也過了車企大規模外采試錯的窗口期。

過去幾年，車企還在觀望自研、外采和合作模式之間的邊界；但到了2026年，頭部玩家的生態位已經基本形成。

華為、Momenta、地平線等公司各自綁定了一批核心客戶，理想、小鵬、蔚來、比亞迪等車企也在持續強化自研能力。第三方智駕供應商的窗口沒有消失，但門檻明顯變高了。

賽程末端接管千里科技的趙明，準備用一個相當激進的加速抓住智駕賽道的尾巴。最新的戰略發布會上，趙明提出了一個激進目標：2026年底，千里科技智駕裝車量達到100萬輛；2028年沖擊800萬輛，屆時成為全球最大的智駕方案供應商之一。

截至2026年3月底，千里科技累計裝車量為46萬輛。如果以2028年底800萬輛為目標，千里科技需要在剩下33個月里新增約754萬輛裝車，平均每個月接近23萬輛，才能在三年內完成超過17倍的增長。

這個數字的底氣是千里科技不是一個從零開始講技術理想的創業公司，它背后站著吉利，有車型、有訂單、有數據，也有足夠大的量產場景。

據報道，千里浩瀚H5、H7、H9智駕方案將在今年內覆蓋吉利40款車型，明年上車吉利七大品牌的96款車型。這些資源，構成了千里科技沖擊百萬裝車的基本盤。

但這張牌也有另一面。

趙明反復強調，千里科技在業務發展與客戶拓展上是“獨立自主”的。但截至目前，千里科技46萬輛累計裝車量幾乎全部來自吉利系極氪、領克、銀河的17款車型，外部品牌拓展仍然有限。

吉利給了千里科技起勢的底氣，也給了它最難擺脫的身份標簽。于千里科技而言，真正的考驗不是吃下了多少吉利的訂單，而是能不能把吉利訂單變成第三方供應商的信用資產。前者決定規模，后者決定估值和行業位置。

這或許正是千里科技看重趙明的地方。

畢竟在榮耀時期，他證明過自己有能力把第一個手機品牌從體系中獨立出來，到了千里科技，他要做的事情類似但更復雜。不僅要把一家吉利深度參與的智駕公司獨立推向前臺，還要讓外部車企相信，千里科技不是“吉利智駕部”的外部化版本。

吉利撐起半邊天

2025年3月，吉利控股行政總裁桂生悅表示，要與千里科技打造“第二個華為“，但與華為不同的是，千里科技的背后深深帶著吉利的影子。

從股權架構來看，吉利集團通過滿江紅基金間接持有千里科技29.85%的股份，為公司的實際控制人。千里科技的智駕業務主要由其控股子公司千里智駕承擔，而在千里智駕的股權結構中，千里科技、吉利集團及邁馳智行各持股30%，路特斯機器人與員工持股平臺各持股5%。其中，邁馳智行與路特斯機器人均為吉利系企業。

值得注意的是，千里科技雖持有千里智駕30%的股權，但僅享有其中4%的收益權，剩余96%的收益由以吉利系為主的少數股東分配。

2025年8月，吉利整合內部智駕體系，吉利研究院、極氪智駕團隊和邁馳智行三大團隊一同合并入重慶千里智駕，規模近3000人，千里科技聯席總裁王軍擔任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔任聯席CEO。

從業務來看，吉利系同樣撐起了千里科技的半邊天。千里科技目前的業務主要分為汽車業務、摩托車業務、及科技板塊業務（智能駕駛、智能座艙、Robotaxi），除摩托車業務之外，千里科技的汽車業務、科技板塊業務均與吉利系企業有著千絲萬縷的關聯。

2022年，千里科技和吉利共同成立“睿藍汽車”，睿藍汽車的整車核心零部件如發動機、電池、電控等幾乎全從吉利采購，千里科技則負責組裝、代工、總裝下線，睿藍汽車銷售主要面向B端企業，如給曹操集團網約車提供曹操60及楓葉80V車型。

智駕方面，2026年1月，千里智駕聯與吉利聯合研發G-ASD千里浩瀚智駕系統，覆蓋極氪、領克16款車型。今年3月，雙方又聯合階躍星辰推出"超級Eva+G-ASD 4.0"艙駕融合方案，首發在極氪8X上量產上車。

2025年，吉利集團向千里科技采購金額為26.48億元，占千里科技采購總額的30.8%，同年，來自吉利集團的收入29.26億元，占公司收入總額的29.6%，吉利集團既是千里科技的第一大供應商，同時也是第一大客戶。

按照當前的合作趨勢，千里科技對吉利系的依賴或將會進一步加深。據招股書，預計2026年向吉利提供ASD智駕會帶來不高于88億元的收入，而2025年千里科技智駕業務僅有3.5億元的收入，這一對比，足以見吉利對于千里科技的重要性。

憑借吉利集團的資源，千里科技可以擁有穩定的量產訂單、整車路測數據與車型落地場景支撐，但也同樣存在一個問題，吉利內部尚未完成完全統一。

在最新的整合中，吉利研究院的座艙團隊并入了千里科技。但目前開放的招聘崗位中，吉利研究院仍在招募智駕相關的崗位需求。這意味著，千里智駕并沒有徹底統一吉利的智能化能力。

在智能座艙領域，與吉利綁定頗深的億咖通智艙方案已廣泛應用于吉利銀河、領克等多款車型。例如，為吉利銀河A7提供算力中樞的，正是億咖通·安托拉?1000AI加強版計算平臺；吉利銀河M9所搭載的AI座艙，也由億咖通·派克?計算平臺打造。

千里科技同樣在智能座艙領域有所布局，目前已完成ASC100 智能座艙平臺研發并在推進升級ASC200發方案，有望首發搭載于吉利高端車型，這種”雙線作戰”的路線可能導致吉利體系內出現資源錯配與協同難題。

2026年1月，吉利對億咖通進行了4560萬美元的戰略投資，4月，億咖通承接星紀魅族旗下FlymeOS全部核心資產與業務，有數據顯示，目前億咖通的技術產品在吉利相關品牌中的滲透率已高達77%，可見億咖通與吉利的綁定正在加深，吉利并沒有把雞蛋都放在千里科技一個籃子里。

大客戶的門難敲

一個普遍共識是，當前智駕賽道正加速進入淘汰賽下半場，市場格局日漸固化。

據中國汽車工業協會《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年前11個月，Momenta城市NOA搭載量達41.44萬輛，占第三方供應商市場份額的61.06%；華為HI模式約占19.76%，兩者合計超過八成。

據佐思汽研2026年1月數據，第三方供應商市場上，華為（含五界）、Momenta、元戎啟行合計市占率達93.3%，千里科技想要與華為并列為“智駕雙雄”，就需要打破這一市場格局。

從客戶拓展來看，千里科技當前的核心依托仍是吉利體系。而華為通過鴻蒙智行深度綁定了賽力斯、奇瑞等車企，又以HI模式與長安、東風等集團合作，形成了零部件供應、HI模式、鴻蒙智行的華為生態。

Momenta則拿下了豐田、日產、本田、奔馳等國際車企的訂單，其純粹的第三方身份使其在客戶拓展上具備天然的非競爭性優勢。截至目前，Momenta已交付量產車型超過70款，累計定點突破200款，搭載其方案的車輛規模超過80萬臺。

印奇在此前被問及商業策略時，提出了大客戶戰略，“盯著全球6到7家核心大客戶，深度綁定3到4家”。

從樂觀角度看，當前確實出現了一個有利的外部窗口期，以華為為例，部分外資車企正放下此前的強勢姿態，試圖借助華為的技術品牌為自身賦能，不過，這種合作目前大多局限在智能座艙領域。

例如，2025年豐田bZ3X、bZ7、日產天籟推出的新車型均搭載了華為鴻蒙座艙，寶馬在今年推出的新車型也將搭載華為的鴻蒙座艙與車機互聯，少部分車企如奧迪較為開放，A5L、Q5L、A6L等車型搭載了華為乾崑智駕系統。

但由于千里科技與吉利的深度關聯，當它試圖開拓其他大客戶時，可能會面臨掣肘。畢竟大客戶首要考慮的是供應鏈安全與數據主權，與背靠吉利體系的千里科技合作，反倒會成為建立合作信任的劣勢。

相比之下，Momenta、地平線這類獨立第三方供應商，因沒有整車制造背景，反而更容易獲得大型車企的信任。

即便不考慮吉利這層關系，另一個更為現實的問題是：打通大客戶需要極長的時間周期。

Momenta CEO曹旭東在本次北京車展指出，智駕行業具有極強的規模效應和先發優勢，其顯著程度遠超芯片行業。“面向主機廠有特別強的先發優勢，因為主機廠的很多業務都是敲門敲三年，如果是國際OEM的話，可能要敲門敲5-7年”。

這意味著，Momenta在國際OEM客戶處積累的先發優勢，對于尚在起步階段的千里科技而言，已經形成了一道難以逾越的時間壁壘。即便經過幾年漫長的接洽磨合期，千里科技最終可能也只能成為大客戶的備選之一。

除此之外，這些外資車企選擇華為或Momenta，也在于看中了他們經過市場驗證的產品能力。華為問界系列在2025年銷量領跑，M8、M7、M9三款車型全年合計貢獻超38萬輛銷量，證明了華為方案的可靠性。但千里科技與北汽聯合推出的新品牌“游心”還沒有經過市場驗證，能不能復制問界的爆款效應存在著不確定性。

另一個更深層的挑戰在于，對于大型車企而言，智駕終究還是“靈魂”之爭。即便是當下選擇與華為、Momenta合作的外資品牌，其長期戰略也必然是逐步建立自研能力，千里科技若僅作為過渡期的技術外包商，其商業價值天花板有限。

“AI原生”是解藥？

在逐漸擁擠的智駕賽道上，千里科技試圖用”AI原生“講一個不同的故事。

趙明認為，多數智駕系統采用"嫁接式"路線，先訓練通用大模型，再拿駕駛數據微調，這導致對物理規律的理解存在天然瓶頸。

因此，千里科技與階躍星辰在預訓練階段就將通用語料與智駕數據融合，使基座模型天生具備三維空間、時間序列和車輛動力學認知，階躍CEO姜大昕稱之為”腦體協同"。

座艙方面，千里走"艙駕融合"路線，以L4架構降維支撐L2，智駕與座艙共享底層技術和數據，其整車級AI能理解模糊指令，主動調用跨應用服務。

但對于坐在駕駛座上的普通用戶，這套技術敘事的差異是否真的可以被用戶感知？一位車主對「市象」表示：“我不關心他們的技術，我只在意好不好用，聽不聽得懂人話，這是最重要的”。這道出了大部分用戶心理，他們對于企業的技術宣傳并不感冒，更注重的是親身體驗，在智駕性能越來越趨同的今天，技術路線異同的廣告效應正在快速遞減。

另外一個值得注意的現象是，隨著競爭加劇，千里科技的競爭對手不僅是傳統第三方供應商，如今還面臨來自互聯網行業玩家的挑戰。

在本次北京車展上，字節跳動旗下的火山引擎推出以Agentic AI技術為核心的合作方案，主要包括AI座艙套件方案、豆包座艙助手方案。前者可以根據車企需求定制輸出能力，后者提供完整的產品級交付。火山引擎總裁譚待透露，豆包大模型在汽車行業的累計搭載量已突破700萬輛，覆蓋超50 個汽車品牌、145 款量產車型。

也是在車展期間，超過10家中國頭部汽車制造商在同一天宣布將通義千問大模型集成至其車輛系統中，接入千問的車企包括比亞迪、長城、吉利等。

這些“大模型上車”故事與千里科技相似，都聲稱通過AI大模型重構用戶體驗。而千里科技的優勢在于與階躍星辰天然的合作關系，讓兩者在數據閉環、產品協同方面減少摩擦成本并加快產品更新迭代效率。不過，這種優勢最終要落地為用戶可感知的差異化體驗，只有讓用戶切實覺得千里科技的產品既不同、又好用，才能證明“AI+車”戰略真正走對了方向。

對千里科技而言，好消息是只要吉利系能夠在未來幾年內繼續保持市場份額，千里科技至少能保住一個基本盤而不下牌桌，壞消息是可能留給千里科技的蛋糕不多。