北京
大眾最強(qiáng)鋼炮現(xiàn)身 高爾夫（參數(shù)丨圖片） R 25周年紀(jì)念作高爾夫 R 24H登場(chǎng) 準(zhǔn)備挑戰(zhàn)紐伯格林耐力賽
對(duì)于熱血車迷來(lái)說(shuō)，大眾高爾夫 R一直是性能掀背的代表之一。 不過(guò)當(dāng)不少人還在期待五缸版本問(wèn)世時(shí)，大眾卻選擇用另一種方式慶祝R性能家族的25周年-打造一輛極端化的賽道專用版本，準(zhǔn)備在紐伯格林大展身手。
這款名為高爾夫 R 24H的車型，并不是一般道路版的進(jìn)化，而是專為賽道打造的競(jìng)技機(jī)器。 它由大眾與賽車團(tuán)隊(duì)Max Kruse Racing共同開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將在明年挑戰(zhàn)有綠色地獄之稱的紐伯格林耐力賽。
從外觀就能看出這輛車的不同。 整體空氣動(dòng)力套件大幅升級(jí)，車頭配備夸張的前下擾流，尺寸之大甚至有點(diǎn)像推雪板。 車尾則直接取消尾門玻璃，改為實(shí)心面板，并支撐一具超大型尾翼，視覺(jué)效果相當(dāng)震撼。
此外，車身兩側(cè)的輪拱也明顯外擴(kuò)，搭配更激進(jìn)的后下分流擴(kuò)散器與前葉子板散熱孔，整體造型完全跳脫一般高爾夫 R的日常風(fēng)格，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)純粹競(jìng)技取向。 這些設(shè)計(jì)不只是為了外觀，更是為了在高速賽道中提供足夠下壓力與散熱效率。
動(dòng)力部分雖然官方尚未公布詳細(xì)規(guī)格，但從引擎蓋上的散熱孔與側(cè)邊排氣配置來(lái)看，可以確定依然采用內(nèi)燃機(jī)設(shè)定，而非電動(dòng)系統(tǒng)。 特別的是，傳統(tǒng)高爾夫 R的四出排氣尾管在這臺(tái)車上消失不見(jiàn)，改為側(cè)邊排氣設(shè)計(jì)，更符合賽車用途。大眾表示，目前高爾夫 R 24H還屬于展示性質(zhì)的概念車，但實(shí)際參賽版本已在開(kāi)發(fā)中。 品牌高層更直接稱它為史上最狂的高爾夫 R，可見(jiàn)對(duì)其性能表現(xiàn)充滿信心。
當(dāng)然，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的車型幾乎不可能合法上路。 不過(guò)過(guò)去大眾也曾暗示，未來(lái)不排除推出更偏向賽道取向的市售版本，例如類似Clubsport的進(jìn)階車型。
高爾夫 R 24H不只是單一車款，而是大眾展現(xiàn)性能實(shí)力與品牌精神的象征。 在電動(dòng)化逐漸成為主流的時(shí)代，這樣一臺(tái)純粹為賽道而生的燃油鋼炮，反而顯得格外熱血，也讓人更加期待它在紐伯格林的實(shí)際表現(xiàn)。
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