風云A9不帶L，把西裝換成運動裝，奇瑞能否把10-15萬級轎跑玩明白？

去年，奇瑞風（參數丨圖片）云A9L直接把C級轎車的價格區間打到了15萬-20萬。這款主打商務感與豪華感的轎車，讓我們看到了國產車企在高端轎車領域中的無限可能。

那么在商務高端的調性之外，奇瑞是否也能進入運動豪華領域參與競爭？

7月9日，長續航智美純電轎跑——風云A9正式開啟預售，預售價僅11.59萬起，頂配車型也才13.59萬。

這款新車將以“最美長續航純電轎跑”的姿態投入市場競爭，與風云A9L形成雙旗艦組合。

一個主打商務豪華市場、一個主攻年輕運動領域，當風云A9L有著珠玉在前的表現，全新的風云A9是否也能繼承大哥的基因？

7月初，我前往北京對風云A9進行了初體驗。今天這篇體驗報告，不吹不黑，我將從轎跑的設計屬性和豪華屬性等維度進行詳細的分析。

10-15萬級轎跑應當具備怎樣的素質？

在15萬級價位市場，轎跑車并不少見，甚至有些車型直接下探到10萬級。在燃油時代，上汽大眾的凌渡、凌渡L就拿下了這個生態位。而在新能源時代到來后，10-15萬級轎跑越來越多、越做越大。所以對于風云A9而言，首先就需要在設計上打下無可替代的烙印，把大家的眼緣給吸引過去才行。

評價一臺轎跑是否正統，并不是看它有沒有無邊框車門這些單一維度的設計，而是首先觀察它的姿態。

在市面上，很多10-15萬級轎跑都是在三廂轎車的基礎上進行優化，比如車頂線條在C柱之后倉促下溜，讓溜背姿態甚至呈現出“駝背”的既視感。

而顯然，風云A9的做法更加聰明。

它把車身長度拉到了4890mm，修長車身為溜背造型帶來了良好的基礎。與此同時，風云A9的車頂弧線從B柱開始就以一種非常克制的角度向后“滑落”，到末端再通過一條精細的小鴨尾穩穩收住。

這樣的設計方式，與奔馳設計的Smart精靈#6轎跑有異曲同工之妙，兩者都是以自然優雅的線條來刻畫轎跑的流暢姿態。

只不過，風云A9的鴨尾線條處理得更為巧妙。奇瑞沒有采用那種粗暴的貼片式尾翼，而是與尾箱蓋進行融合，鴨尾和尾箱蓋板連接處的弧面卷曲帶來了比較突出的力量感。

說實話，這種一體式小鴨尾不僅在設計上更有整體性，同時在后尾箱蓋、翼子板的沖壓過程中，為了保證翼子板和尾箱蓋的縫隙對齊、角度一致，就需要更復雜的沖壓工藝。而這樣的高成本設計，不僅出現在小鴨翼上面；如果大家仔細觀察，就會發現風云A9在側身，并未采用爛大街的鋒利折角線。

這款車的“云卷云舒”式型面處理，讓車身側面的翼子板和門板呈現出微微隆起的舒展姿態，看起來頗為簡潔，而且在光照下形成一道流動的陰影。這種手法的確漂亮，但也對鈑金精度提出了超高的要求，如果稍有偏差，光影就會斷掉或扭曲。這種平整流暢的型面，再配上1896mm的寬體低趴車身，也使得風云A9的視覺重心進一步壓低，呈現出轎跑應有的戰斗姿態。

除了姿態與型面造型讓人賞心悅目外，風云A9的細節設計也沒有草率。前臉的風刃破空大燈，采用了碎鉆光效，車燈點亮后類似于寶石切割面的閃爍感可以帶來很高的精致度和辨識度；而這款車的尾部的貫穿燈帶搭配下方的黑色空氣動力學套件，則進一步強化出賽道屬性，使得整臺車的氣場和普通家轎拉開了較大的差距。

其實這樣的設計，不僅僅是讓風云A9變得更好看。全車型面、姿態的優化，再配合尾翼的AGS賽道級智能呼吸閥，讓風云A9的整車風阻系數被壓低到了0.223Cd。這一數據在10-15萬級純電轎車里是絕對的頭部水平，甚至比一些20萬級的選手還要優秀。

可以說，風云A9的轎跑顏值放在整個市場里也是獨一份兒的，它把東方美學里的含蓄優雅和轎跑張力進行了有機融合，整體顯得足夠耐看。在同級別市場中，能與風云A9平起平坐的“顏值殺手”可能真的不多了。

10-15萬級轎跑，能不能好看又豪華？

如果顏值是敲門磚，那坐進車里的體驗，才是風云A9真正的差異化特色。諸如凌渡L、MONA M03、海豹07等轎跑有顏值、夠運動，但論駕乘豪華度，卻難以和20萬級的中大型轎跑媲美。

此次風云A9，一上來就給了B級尺寸C級享受，2900mm的軸距雖然不算特別長，但1936mm同級最寬+976mm同級最優后排腿部空間在15萬級以內足夠能打。而且在整個座艙內，風云A9都能給人帶來一種“這車不便宜”的感覺。

拉開車門，坐進駕駛位的瞬間，最先開始打動人的并不是大尺寸中控屏，而是內飾的整體氛圍。風云A9的儀表臺采用“天際云脊”作為設計理念，線條從屏幕上方開始向兩側舒展開，清晰的層次感、干凈利落的線條走向，使得風云A9的座艙視覺中心仍然是內飾線條，屏幕不會喧賓奪主。

而在座艙內，最讓人驚喜的地方在于風云A9將很多傳統美學符號融入到了轎跑的科技感座艙中。比如這款車的軟包材質達到了8.68平米，這些柔膚材料的作用不僅僅是凸顯質感，更承載著一臺車的文化屬性。其軟包面料的靈感源自于蜀錦，麂皮質感絨面與珠光質感皮革的搭配，以混搭形式帶來了足夠舒適的觸感體驗。

當然在乘坐體驗上，風云A9這款C級轎跑也絲毫沒有縮水。基于標準的C級大空間，風云A9還有副駕悠然零重力座椅，一鍵躺倒后小腿托抬起，靠背與軀干呈119°，整個人處于一種低壓力的放松姿態，配合座椅通風按摩，在午休小憩、等待充電的場景下，轎跑也能化身“移動休息艙”。

這個時候，如果再來點音樂就更加美妙了。而這款車的23揚聲器伯牙之音音響系統是我必須要拿出來說的，它采用7.1.4.2的全景聲布局，功放功率可達1080W。

坐在副駕零重力座椅上的時候，筆者特意用蔡琴的《渡口》試了一下這套音響系統。總體來說，它雖然保留了一些現代化音響獨有的電子味，但鼓點下沉有力，人聲結像清晰，聲場寬闊。這樣的聲音輸出效果，其實完全有實力和萬元級客廳音響系統掰掰手腕。

轎跑的終極自我修養應該是什么？

當一臺轎跑如果沒有足夠到位的性能，那么再美的設計、再豪華的座艙都將成為空談。對此，風云A9也將駕駛與控制視作“出道基本盤”。

先說配置，風云A9直接帶來了70kWh犀牛E純電專用電池和獵鷹高階輔助駕駛，這兩張牌打出來，在15萬級以內轎跑市場確實很有說服力。

首先在動力表現上，我們在雁棲湖大約一百公里的環湖路線上，經歷了城市、山路和高快速路段等各種路況，完全復刻真實用車場景。在實際跑下來之后，車輛的實際續航里程與消耗掉的表顯續航里程高度符合，算下來續航達成率在98%以上。70度大容量電池帶來655km CLTC續航，這次不再是車企的“取巧”，而是實打實的“可達里程”。

值得一提的是，奇瑞自研的犀牛電池也非常注重全溫域工況表現，即便是在零下30度低溫環境，它仍然可以帶來大于等于90%的能量保持率。所以對于北方的用戶來說，風云A9也是一款可以信賴的純電轎跑。

至于性能表現，風云A9也不遑多讓。其搭載的12合1高功率電驅系統不僅效率高，能盡可能提高實際續航達成率，同時它還有22000rpm的峰值轉速，配合178kW最大功率、275N·m峰值扭矩的動力儲備，這臺電機的爆發力足夠強。特別是在高速狀態下，高轉速電機的后勁十足，足夠讓這臺轎跑優雅且快速地完成超車、長距離爬坡等動作。

而更讓人感到驚喜的，則是風云A9搭載的獵鷹輔助駕駛系統。它在硬件上集成了1顆激光雷達、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達等感知元件，可以在復雜氣象條件下精準感知環境。而一段式端到端算法結構，也可以實現有路就能開的體驗。

在山路和高速上開啟NOA功能，車輛自主進出服務區、大車避讓、過彎時的速度控制和轉向順滑度都非常“老司機”。而在城市路段，車輛在無保護左轉和15cm極窄路段通行場景下也有著果斷的決策，當這臺轎跑可以讓我們輕松地完成長途旅行的同時，它甚至還帶來了些許“GT風味”。

結束語

綜合體驗下來，風云A9給人留下最深的印象并不是它單一性能有多么突出，而是在15萬的價位以內做到了設計與豪華體驗的兼容。將東方審美融入到標準轎跑體系中，將C級寬適空間與全場景輔助駕駛與長續航高性能合并在一起，這種極具協同性的產品發揮，讓風云A9沒有明顯的短板。

所以，如果你也是手握10萬出頭的購車預算，并且不希望后期再加錢選裝的年輕人，那么風云A9幾乎給到了一個難以讓人拒絕的方案。