湖北
武漢地鐵6號線三期，起于博藝路站，經博學路、車城西路，止于6號線一期起點站東風公司站（不含），全長約2.8公里，全部為地下線
共設地下站2座，分別為博藝路站、江漢大學站，其中博藝路站為換乘站，可與規劃17號線換乘，同時新建巨龍湖停車場一座。建成后可填補江漢大學周邊的軌道網絡空白，緩解區域出行壓力，提升6號線整體客流效益，同時加強車谷副城與中心城區的快速交通聯系。
6號線三期于2022年12月30日開工建設，截止到2026年4月，已經累計耗時約3年半時間，至今仍未完工，實際上該線路全長僅為2.8公里，只有兩座車站，按照武漢地鐵建設的速度，本應該早就完工了，可是目前進度緩慢，有市民多次在城市留言板留言，希望確定開通時間。
武漢地鐵集團給出的回復是，6號線三期工程目前處于前期管網遷改階段，我公司正在積極對接相關區政府，協調各方面力量共同協作，全力以赴推進項目工程建設。地鐵建設屬于系統性、復雜性工程，建設周期長，我公司將嚴格把控工程質量與安全，確保項目按期推進。具體通車運營時間以市政府相關公告為準。
那么什么是線網改遷階段，之前多次回復也是如此回復的，查詢了下相關信息，一般而言，線網改遷指的是地鐵建設中的管線改遷，是地鐵建設的先期工程，或者說是前期的準備工作，俗話說“磨刀不如砍柴工”，也就是磨刀的過程。
要在地鐵挖掘隧道肯定會涉及到城市地下排水、光纖、燃氣等線網管道，因此必須先進行遷移改道。然后地鐵才能進行施工，從這個角度來說，可能還是處于前期工作，想要在原計劃2026年開通，大概率是不太可能了
那么為什么進度會如此緩慢？據說核心原因是武漢經開區（車谷）與武漢地鐵集團的“代建協議”長期未簽訂，導致建設資金無法落實。目前工程實質上處于“圍而不建”的停滯狀態，原定2026年通車的計劃，要大概率延期了。至于經開區為什么遲遲未簽訂該協議，原因就不得而知了。
經開區是武漢所轄區域當中除東湖高新區外，GDP相對最高的，2025年GDP達到了2323億元左右，如果按照3公里計算，每公里造假成本約6億元，3公里合計約為18億元，應該是有實力能夠承擔的！地鐵的建設是一項惠民工程，希望6號線三期能夠盡快保質保量完工，爭取早日開通！畢竟這條延長線并不算太長，總長度不到3公里，也就只有 2座站點，全力施工的話進度應該會很快的。
畢竟時間拖長了，一方面可能會占用到路面，影響到交通出行，另一方面長時間施工進度慢，增加不確定性，也可能不利于周邊的商業開發，不過，6號線三期2025年10月發布過招標公示，采購包含22臺自動扶梯、5臺電梯，與3號線二期打包為1個標段統一招標。顯示中標為通力電梯有限公司。
該項目暫定2027年3月30日前設備開始到貨、安裝，安裝完成后，車輛試跑2-3月，因此，武漢地鐵6號線三期有望在2027年6月左右開通，對此大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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