通勤人狂喜，廣州這個(gè)地鐵站，終于支棱起來(lái)了

廣州打工人的日常通勤里，藏著哪些讓人“碎碎念”的瞬間？

對(duì)許多越秀和天河的上班族而言，五羊邨站的換乘，絕對(duì)能高居“通勤痛點(diǎn)點(diǎn)位榜”前列。

不過(guò)，最近終于傳來(lái)了實(shí)打?qū)嵉暮孟ⅰ?/p>

那個(gè)讓我們?cè)诹胰障卤┳摺⒃诒┯曛辛鑱y的五羊邨站外換乘，終于看到了盡頭。

就在昨天（5月8日），廣州地鐵發(fā)文表示，五號(hào)線與十號(hào)線的換乘通道三期圍蔽施工即將啟動(dòng)！

這意味著什么？

意味著換乘通道建設(shè)正式邁入全面施工階段。

未來(lái)，我們終于能擺脫“出站-過(guò)馬路-再進(jìn)站”的繁瑣操作，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)寐以求的站內(nèi)一鍵換乘。

根據(jù)施工方案，這次的核心區(qū)域圍蔽并非一刀切，而是非常貼心地分成了兩個(gè)階段。

硬是在施工區(qū)和居民區(qū)之間擠出了一條4米寬的通道，力保大家的日常出行不受太大影響。

可以說(shuō)，地鐵方是真的在努力平衡“搞建設(shè)”和“保民生”了。

不過(guò)雖然項(xiàng)目全面開工，但工期可能仍是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

1）首先，工期本身就是一場(chǎng)“三段論”。

這個(gè)換乘通道的施工不是一蹴而就的，而是被科學(xué)地切分成了三期：

一期（2025年下半年）：打下基礎(chǔ)，目前北邊的圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本搞定。

二期（2026年3月）：目前正在按照施工計(jì)劃穩(wěn)步開展施工作業(yè)。

三期（2026年5月）：終于到了核心施工區(qū)域，進(jìn)入全面施工的沖刺期。

2）其次，地下管線的復(fù)雜，施工難度高。

為什么不能快點(diǎn)挖，一個(gè)通道還要分三期施工？

因?yàn)槲逖蜻椷@片區(qū)域，地下簡(jiǎn)直是“神仙打架”。地質(zhì)條件差、施工場(chǎng)地窄也就罷了，關(guān)鍵是地下管線極其復(fù)雜，加上地面上車水馬龍、房屋密集。

稍有不慎就可能影響到周邊萬(wàn)戶居民的日常生活。為了穩(wěn)妥起見，只能采用最傳統(tǒng)的“明挖工法”，一步步來(lái)。

3）最后，交通流量大，要考慮疏解。

五羊邨是出了名的交通繁忙地帶。

為了不讓周邊的交通徹底癱瘓，施工方必須在確保路面通暢的前提下，像走鋼絲一樣精細(xì)化地安排每一步計(jì)劃。

慢工出細(xì)活，安全第一，這才是最負(fù)責(zé)任的做法。

當(dāng)然，你要想問(wèn)具體的工期。

按照之前圍蔽圍擋的顯示，給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2026年9月30日施工完成，如果順利的話，真能趕在國(guó)慶假期前完成就是一件大好事。

回顧過(guò)去這一年不到的時(shí)間，五羊邨的“站外換乘”模式，真的是妥妥的打工人的渡劫場(chǎng)。

因?yàn)閾Q乘通道沒(méi)建好，大家被迫開啟了戶外徒步模式。

不少人都經(jīng)歷過(guò)夏天早高峰的廣州，室外溫度直逼30+度，還要走站外換乘的痛吧。

剛從五號(hào)線下車，一陣熱浪襲來(lái)，為了換十號(hào)線，得先刷卡出站，走過(guò)一段毫無(wú)遮擋的馬路，再排隊(duì)刷卡進(jìn)另一個(gè)站。

如果遇到臺(tái)風(fēng)暴雨天？那體驗(yàn)簡(jiǎn)直是災(zāi)難級(jí)的。

哪怕帶了傘，褲腿和鞋子也難逃一濕。這種“花錢又費(fèi)力”的換乘方式，確實(shí)讓不少街坊怨聲載道。

好在，這一切的“拉扯”和“煎熬”，都已經(jīng)在向好的方向發(fā)展了，最起碼換乘通道有在穩(wěn)步開工，未來(lái)也有改善的預(yù)期。

而在廣州龐大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中，多的是換乘痛苦的站點(diǎn)。

比如琶洲站，這里八號(hào)線和十一號(hào)線也是站外換乘，琶洲站十一號(hào)線F口與八號(hào)線A口需要通過(guò)一條地面風(fēng)雨連廊實(shí)現(xiàn)換乘。

有人親測(cè)過(guò)，從十一號(hào)線換到八號(hào)線大概需要6到7分鐘，毫無(wú)夸張的說(shuō)，如果趕上大太陽(yáng)天，背著厚厚的包走這幾分鐘路，簡(jiǎn)直比日常通勤還痛苦。

還有幾個(gè)站，雖然不是站外換乘，但也換乘體驗(yàn)也不太友好。

比如漢溪長(zhǎng)隆站的7號(hào)線換3號(hào)線，這里是出了名的“長(zhǎng)距離奔襲”。

出了7號(hào)線站廳，你得穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的商業(yè)走廊，走上好幾百米，才能抵達(dá)3號(hào)線。

對(duì)于趕時(shí)間的人來(lái)說(shuō)，這段路走起來(lái)又趕又累又無(wú)奈。

還有磨碟沙站的8號(hào)線與18號(hào)線換乘，也是噩夢(mèng)。

換乘通道距離約400米以上，需穿過(guò)站廳、爬樓梯或乘扶梯，高峰期限流時(shí)換乘時(shí)間可能超過(guò)10分鐘。

廣州南站的換乘也是挺復(fù)雜的，主要是這里的線路太多了，涉及了2號(hào)線、7號(hào)線與佛山2號(hào)線、22號(hào)線換乘。

再加上這里客流量大，在這里越心急就越暈頭轉(zhuǎn)向，真不是開玩笑的。

其實(shí)像這樣的地鐵站換乘痛點(diǎn)，還是有很多的，歡迎大家評(píng)論區(qū)交流分享。

這些站點(diǎn)之所以換乘難，主要源于早期規(guī)劃未預(yù)留足夠換乘空間、線路建設(shè)時(shí)序差異或客流量大等因素。

所以相對(duì)之下，五羊邨的站外換乘只是階段性的，等新通道竣工了，換乘會(huì)方便很多。

也希望大家多一點(diǎn)理解和耐心。

我們一起等，等五羊邨站內(nèi)換乘正式開通的那一天。