利好之江樓市！杭州地鐵12號線建設提速，將于明年具備通車條件

貫穿大城西的南北向軌道交通大動脈——杭州地鐵12號線一期工程，近期建設節奏全面提速。

目前，葉埠橋站-龍塢站右線盾構已順利貫通。與此同時，之江核心片區的廟山站正式進入主體施工階段。

受站點施工影響，博嵐路（之江一號小區東門-博美路）繼續全封閉，博嵐路（橫橋路-之江一號小區東門）維持2車道通行。

大城西長期缺少縱向連接

12號線將打通關鍵的南北走廊

杭州城西目前已經有地鐵3號線、5號線、19號線，但如果需要在城西進行南北穿行，那至少要折返繞行一大圈。

之江、美院象山一帶的居民和未來科技城之間，小和山、閑林一帶的居民和杭州西站之間，明明都在城西，可開車走高速要收費，走留泗路等地面道路又經常堵得不行。

所以，杭州大城西，需要一條地鐵12號線，補上大城西長期缺少的縱向連接。讓城西內部幾個靠繞行連接的片區，有機會順著一條南北走廊串起來。

12號線一期線路全長約26公里，全線為地下線路，共設15座車站，包含7座換乘站點，串聯起雙浦、之江新城、龍塢、未來科技城、杭州西站等大城西核心板塊，是銜接西湖區與余杭區、打通城西科創大走廊的關鍵交通紐帶。

線路南起雙浦車輛段站，北至杭州西站，打通了之江文化板塊與未來科技城產業板塊的縱向通道，既填補了之江新城南北向地鐵空白，又實現與多條主城區地鐵線路互聯互通。

12號線把之江與未來科技城第一次放進同一條南北走廊。對在之江與未來科技城之間上班、辦事的人來說，路徑比過去更直接了。小和山高教園、龍塢及周邊居住區，與杭州西站之間也擁有了穩定的快速出行通道。

當前，12號線全線多點同步施工，6座車站主體結構已經完成，21臺盾構正在有序推進。葉埠橋站-龍塢站右線盾構也在近期順利貫通，標志著線路南段隧道施工取得重大突破，為后續施工奠定堅實基礎。按計劃，12號線一期將于2027年具備通車條件。

之江一號數千名業主

東門出行9個月受限

在之江核心區位，12號線廟山站也全面啟動主體結構施工。

地鐵廟山站坐落于留泗路浙工大之江校區南側，緊鄰之江一號等成熟住宅小區，是之江居住區核心地鐵站點，兼具便民通勤、區域配套升級的雙重價值。

為保障地鐵廟山站主體施工安全有序推進，杭州交警發出通告，2026年7月3日至2027年4月2日，博嵐路實施階段性的交通管制。其中博嵐路（之江一號小區東門至博美路）全程全封閉，禁止車輛、行人通行；博嵐路（橫橋路至之江一號小區東門）保留雙向兩車道供通行。

此次長時間道路封閉，直接影響了之江一號小區數千名業主日常出行。小區業主無法從東門直達主干道，日常通勤、歸家需繞行博美路、橫橋路，早晚高峰周邊支路車流小幅增加，出行效率會短暫受限。

施工期間，相關部門優化了周邊交通指引，增設繞行標識，以降低施工對居民生活的影響，待站點主體結構完工后，將逐步恢復道路通行。

之江樓市迎來價值兌現

或成為城西置業“新C位”

之江板塊的意向購房者，也一直盯著地鐵12號線的進展。

長期以來，之江坐擁優質山水生態、成熟教育醫療配套、濃厚文創產業氛圍，卻因南北交通短板，樓市關注度一直不算高。

地鐵12號線的建設推進，給板塊增加了競爭力，實現“生態+配套+軌交”三重價值疊加，讓之江轉變為聯動未來科技城、銜接主城的城西核心宜居板塊。

今后，之江板塊將形成雙地鐵網絡。6號線主攻濱江、奧體方向，12號線打通城西通道，轉塘、雙浦居民出行又多一項選擇。同時早晚高峰6號線客流得到分流，主線候車時長有望縮短。

隨著之江的建設進度不斷落地，板塊樓市也從“規劃預期”轉向“價值兌現”。

建發·云之城的銷售表示，不少意向客戶都盯著2027年，12號線列車開通的節點。

建發·云之城坐落于12號線首發站TOD區位，出站即達社區，可快速換乘6號線，串聯濱江、奧體、未來科技城等核心板塊。項目主打低密小高層與洋房產品，容積率低、居住舒適度高，依托雙浦板塊規劃紅利與地鐵樞紐優勢，兼顧自住宜居與資產保值屬性，適配改善型置業需求。

之江板塊的云啟之江，在二手房市場也逆勢出圈。6月份直接賣了25套，在全杭州二手房小區中排名第二。目前小區主流成交集中在103-139平方米中小戶型，總價400萬-550萬元，完美適配剛需、剛改預算。

之江板塊還是杭州主城區唯一同時擁有中央生態區、一線錢塘江景、成熟城市配套和教育資源的“全能板塊”。杭州房地產業內人士分析，隨著地鐵12號線進入收尾兌現階段，之江板塊樓市將迎來交通、配套、價值的全面躍升，成為城西置業的新C位。

你想在之江板塊買房嗎？對哪個樓盤感興趣？評論區留言聊聊吧！

橙柿互動·都市快報 記者 岳雁

編輯 潘俐

審核 張倩 邵宇峰

校對 楊佳音

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