【汽車人】不懼配額少，中國車企組團搶灘加拿大

奇瑞、吉利率先入局加拿大，比亞迪、極氪、蔚來也同步規劃落地，盡管當地進口配額有限，中國車企依舊十分看重這片市場的長期潛力。

作者丨張恒

日前，奇瑞和吉利正式進軍加拿大市場，首批車輛已運抵加拿大境內。兩大自主品牌集體入局，拉開了中國車企搶灘北美的序幕。

在此之前，加拿大市場基本只有上汽MG一家中國車企，2025年銷量在4.5萬輛左右，市占率約2.4%，基本站穩腳跟。如今奇瑞、吉利率先進場，疊加比亞迪、極氪、蔚來等品牌的落地規劃，中國車企不再是單打獨斗的試水，而是開始組團沖進了北美新能源賽道。

不過眼下約束十分現實，根據2025年中加高層經貿磋商達成的協議，雙方敲定中國新能源車進入加拿大市場的年度準入配額為4.6萬輛。這個規模，無論對比國內車企的產能體量，還是加拿大本地市場容量，實際影響都比較有限。

先看一組當地市場的基本情況。2025年加拿大全年新車銷量約168萬輛，新能源車賣出18.7萬輛，滲透率11.1%，較2024年提升2.3個百分點，增長潛力可觀。當地市場格局比較固化，日系品牌長期占據主導，豐田、本田、馬自達合計市占率超45%，現代、起亞緊隨其后，本土及歐美品牌也守住了自身份額。

進入2026年一季度，加拿大新能源車依舊保持穩健增長，銷量同比上漲14%。政府最高5000加元的購車補貼持續落地，政策紅利仍在釋放，只是市場整體盤子有限，短時間內如果大批中國車企扎堆涌入，其帶來的鯰魚效應，必然會使當地汽車業競爭升溫。

實際上，奇瑞、吉利現階段都選擇小批量試水，單個品牌每月出口量只有幾百輛，整體供貨規模有限。隨著更多新能源車企陸續布局加拿大，現有出口配額很難滿足多品牌的批量交付需求。受配額制約，當地經銷商拓店節奏也相對保守，渠道覆蓋有限，部分車型訂車周期拉長至兩三個月，產能與配額直接成為市場放量的核心瓶頸。

很多人會疑惑，加拿大對中國新能源車設置的配額非常有限，為什么還有這么多車企要扎堆進來？

首先，加拿大與美國的法規標準、用車習慣高度趨同，在這里試水成本更低，相當于提前完成北美市場實戰練兵，為后續適應美國市場鋪路做準備。

其次，當下全球汽車行業正經歷格局洗牌，搶占先發位置遠比短期沖量更重要，早布局就能早搭建渠道、完善認證、積累用戶口碑，規避后期被擠壓的風險。

第三，國內車企產能嚴重過剩，本土及歐洲、東南亞等成熟市場內卷加劇，如果能開拓這類高價值的市場，既能分散經營風險，也能完善全球化均衡布局。

更重要的是，加拿大寬松的貿易環境是關鍵加分項。當地沒有出臺美國式嚴苛的對華新能源車限制，進口關稅穩定，而且從趨勢上看，如果中國車表現令人滿意，其配額或將進一步放寬。

在機遇面前，存在的問題和短板也無法忽視。

一方面，是配額制約。中國車企海外產能優先供給歐洲、東南亞成熟市場，加拿大作為新興市場很難獲得產能傾斜，短期銷量難有明顯突破。

另一方面，是品牌認可度不足。2025年中國品牌在加拿大乘用車市占率不足3%，當地消費者長期信賴日系車，品牌信任的培育需要漫長周期。

此外，當地安全認證嚴苛、車輛需適配極寒工況、售后網絡從零搭建，持續投入巨大，一旦服務配套缺位，很容易損害中國車企的海外口碑。多家品牌集中入場，還容易引發內部競爭，造成資源分散。

站在行業視角，2026年更像是中國車企的加拿大試水元年。各大品牌不會盲目沖量，而是會更加謹慎的布局，選擇穩扎穩打，優先搭建穩定渠道和售后，積累口碑，理性控制出口節奏。

拉長時間維度來看，未來隨著出口配額約束逐步放寬，加拿大將會成為中國車企一處優質的海外增量市場。

從歐洲、東南亞做到加拿大，中國車企的海外版圖越做越大，加拿大也是車企完善全球布局的重要一步。

現在國內車企出海動作快、鋪得廣，過程里還有不少問題要解決。車企進入更多成熟市場后，會根據當地環境、法規調整車型，慢慢積攢口碑和售后經驗。怎么把海外生意長期做好，是接下來要面對的問題。

現在國內車企出海動作快、鋪得廣，但在擴張過程中仍有不少問題需要解決。隨著陸續進駐更多海外成熟市場，車企要結合當地市場環境、政策法規針對性優化適配車型，逐步積累口碑與售后經驗。如何實現海外業務穩健深耕、長效經營，成為中國車企接下來需要面對的問題。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。