因為2個座椅的升級，零跑會收獲每月新增1萬臺銷量？

2個座椅的升級，可能給零跑帶來每個月至少1萬臺的新增銷量。

而1萬+，放在2026年，是會讓很多人淚目的。畢竟，今年6月，有超過40%的車企月銷量不足1萬臺，換算下來約為30-40個品牌不足萬臺。

“太放心了、必勝的”，這是朱江明對零跑新款B10和B01的態(tài)度。

“50萬的配置，20萬的續(xù)航，10萬的價格”，這是曹力在發(fā)布會上的總結(jié)。

2026年的汽車市場里，竟然有人說出了對新產(chǎn)品“放心”二字。尤其，還是在拼的最兇的10-15萬元這個最大的家用市場。現(xiàn)在的市場和消費者就是這么無情，越是對比就越有傷害。

不過，雖然零跑有著滿滿的自信，但它還要面對所有人都要翻越的2個問題。一是，技術(shù)進步進入了收斂期，因為成本原因，越是便宜的車越難翻出風浪。二是，今年上半年的大市場里整體承壓，乘用車國內(nèi)銷量828.8萬輛，同比下降24.3%。10萬元以內(nèi)細分市場現(xiàn)在崩的厲害。比如，在2025年還能賣出43.56萬輛的宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片），2026年上半年銷量數(shù)字7.27萬輛。

那零跑，憑什么，如今這么自信？

零跑C系列3車漲了，零跑B系列雙車跟上？

解讀零跑B01和零跑B10這一次的新款上市，并不復雜。

價格上，媒體說零跑太卷，但曹力的回答是不卷。

“我們也是希望每一年，或者是每二年的中期改款，每一次的換代都能夠不動價，至少是不漲價的情況下，我們可以把配置給漲上去，把體驗做加法”。

于是，就有了眼前的，轎車零跑B01指導價9.58萬-11.98萬，SUV的零跑B10指導價9.98-12.58萬元。零跑B01的新款和老款價格區(qū)間一致，零跑B10的頂配售價比老款甚至降了4000元。

但是，配置上新老款之間的差距則是完全不一樣。官方說的是四大殺器，但總結(jié)起來是3個板塊。

3個板塊包括，三電、智駕輔助、車內(nèi)舒適性配置。

直接給一個快速的結(jié)論是，純從配置升級上看，全系標配了源自零跑D系列上的17.3寸大屏。其余的車型，按低配、中配、高配，分別給到了高階智駕輔助、800V電氣架構(gòu)、舒適性配置上的升級。

拆分來看，三電最核心的變化是從400V升級到800V，另外還配備了3C充電倍率的電池，大體上好處是2點，整車的電耗會比400V更低，換言之就是續(xù)航數(shù)字會掉的更慢一些，續(xù)航里程更穩(wěn)。

在SUV的零跑B10身上，入門續(xù)航從510公里拉高到了540公里，上層續(xù)航從600公里到了610公里。

在轎車的零跑B01身上，入門續(xù)航從430公里拉高到了590公里，上層從650公里到了670公里。

這并不是數(shù)字游戲，按曹力的說法是，電池電量加大、滾阻降低、電控軟件優(yōu)化、電機優(yōu)化，然后克制的對續(xù)航進行標定。CLTC續(xù)航只是個數(shù)字，而車主會覺得，這續(xù)航也太“硬”了。

反向虛標與否，并不重要，零跑的NPS那么高已經(jīng)說明了口口相傳。另一點是3C倍率充電，30%-80%的快充時間是16-18分鐘，比之前的18-19分鐘略快一些。那么橫向?qū)Ρ葋砜矗※iMONA M03的電池容量是51.8度和61.6度，零跑B01是60.8度和69.7度。接下來1個月內(nèi)，用戶口碑茲有分曉。

智駕輔助就不用多說了，2026年零跑和高通的深度合作截至目前為止，做的就是“車位到車位平權(quán)”這一件事。帶激光雷達，支持車位到車位的城區(qū)輔助駕駛，在A10身上最低出現(xiàn)在指導價8.68萬元的版本上。在零跑B01上，11.38萬元和11.98萬元的版本配備。在零跑B10上，11.98萬元和12.58萬元的版本配備。

之后車內(nèi)舒適性配置上，一個是車內(nèi)等比顯示50英寸的AR-HUD，另一個則是前排雙零重力座椅。前者，在合資車上一般是70萬以上的車型才配，比如奔馳S級，在國產(chǎn)車上，是20萬-50萬目前很多車的標配，比如極氪001、理想L系列、問界M9等，然后零跑B系列把它帶到了12萬內(nèi)。

后者雙零重力座椅，這是這幾年剛剛開始流行的，也是20萬以上為主，比如理想L8、阿維塔12、問界M8、小鵬GX等等。

不過，不要小看雙零重力座椅這個配置，這恰恰是零跑汽車目前在市場里的殺招。

10萬元級話語權(quán)，現(xiàn)在歸零跑？

因為不久前，零跑C系列進行了中期改款，涉及零跑C10、零跑C11、零跑C16。

我們專門對用戶進行了調(diào)研，并參考一些網(wǎng)站與機構(gòu)對用戶的分析，可以得到如下的結(jié)論：

1. 新配置認可度上，按從高到低的排位是，前排雙零重力座椅、800V、8295P新智能座艙、帶有激光雷達的智駕輔助；

2. 前排雙零重力座椅和800V的升級，用戶認可度最高。

所以，零跑B10和零跑B01的改款的邏輯也很清晰，就是和C系列一樣，回顧上市銷售以來，用戶對現(xiàn)有配置希望進行提升的，以及挖掘除，用戶對現(xiàn)有配置自己沒有意識到但強烈需要的。

不爽的點解決了，那就成了爽點。

換言之，這就不再是之前100余年的產(chǎn)品定義邏輯。傳統(tǒng)是，車企意識到，用戶可能需要什么，或者自己手里可以創(chuàng)造什么概念，進行自顧自的產(chǎn)品定義。而在零跑身上就是，不廢話，你要什么我就給什么，而且還能揣摩出沒明確表達但一定有用的升級。

順著這個邏輯來看，800V、智能座艙升級、智駕輔助升級，這都是行業(yè)內(nèi)同類的跟進項，屬于別人有的我也要有，然后再去拼研發(fā)體系、研發(fā)效率、交付效率、升級效率。

但是，在9-13萬元的價位里，挖掘出來前排雙零重力座椅，這就是另一種邏輯，不是跟隨邏輯，是開創(chuàng)性邏輯。得到的好處也是顯而易見，零跑C系列的用戶之所以會高度認可前排雙零重力座椅，因為15-20萬內(nèi)的SUV卻是卷的離譜，但車主想要小憩或者舒服的休息一下時，要么要走到后排，要么是和后排的乘客搶位置。

這反應到零跑B01和零跑B10身上，是給年輕人一種新的發(fā)揮想象力的空間和場景，有了雙零重力前排座椅以后，可以變成是隨時休息的場景，午睡場景，露營場景，看電影場景，反正想怎么躺就怎么躺。

付出的代價很小，因為本身零跑B01和零跑B10的價格就“低”的嚇人。前排雙零重力座椅全系除了低配不可選裝置外，其他的車型限時促銷價格為4000元，比同類的座椅選裝便宜了6000-1萬元以上。

還有很多的數(shù)據(jù)對相關(guān)配置升級做出了支撐，高盛近期在連續(xù)發(fā)布對中國主流幾家頭部車企持續(xù)的周度訂單量增長相關(guān)數(shù)據(jù)，且相關(guān)數(shù)據(jù)與知名的渠道博主數(shù)據(jù)之間十分接近，基本可以互相進行佐證。

零跑C系列在6月16日完成上市，之后的單周訂單數(shù)開始逆勢拉升，甚至于比上市了大唐的比亞迪都更猛。整個大市場的趨勢是，第25周各家數(shù)據(jù)都相對正常，第26周除比亞迪、小米、小鵬之外都開始爬升，第27周因為跨月基本上都小幅度下滑，但第28周，只有零跑和蔚來2家車企明顯拉升。

其中，零跑C系列就貢獻了非常多的新增訂單。零跑B10和零跑B01接下來，也預計是相同的軌跡。

且拉升效果，預計比C系列更甚。因為B系列面對的競爭壓力，明顯比C系列更少，且2025年的銷量數(shù)據(jù)很能說明問題。

2025年，零跑B01累計銷量6.79萬輛，上市時間為7月24日，總計交付5個月出頭，單月月均銷量在1.3萬輛以上。零跑B10累計銷量9.25萬輛，上市時間為2025年4月10日，其累計交付時間約為8.6個月，月均銷量同樣超1萬輛。

進入2026年至今，零跑B01的月均銷量近4千臺，零跑B10的月均銷量近近8千臺。考慮到這一市場的頭部車型都在加速升級和改款，這樣的銷量表現(xiàn)其實已經(jīng)不錯。所以，一旦是能拉回到2025年的相同水準，就意味著零跑B01和零跑B10在改款后，每個月能為零跑整體的銷量數(shù)字在增加至少1萬臺的銷量。

而考慮到C系列目前已經(jīng)能帶來很明顯的訂單增長，于是這就是我標題所說的，2個座椅的核心升級，就能刺激出每月至少1萬臺的新銷量。當然，不容忽視的是，這并不意味著只因座椅升級，而是開創(chuàng)性的理念升級，再加上其他的配置跟上策略，帶來的刺激。

以上推斷，并不是只依據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)、訂單增長等。在和曹力的溝通中，他明確的和以前一樣表達了“不擔心訂單，只擔心趕緊提升產(chǎn)能，趕緊交車，別給銷售團隊太大的催促壓力”。既然之前每次都實現(xiàn)了預言，那這一次的可信度也是不低。

寫在最后

其實很多人會比較好奇，為什么零跑的車能賣的這么好。

用零跑B01和零跑B10來解釋，就是重新詮釋了加量不加價，如果進行選裝的話，800V、AR-HUD、17.3英寸3K大屏、雙零重力座椅，這放在其他車企身上，是要至少增加3萬元成本的。但零跑的選擇是，只要能實現(xiàn)自己15%的毛利目標，可以放棄更多的收益來換用戶的認可。

所以當前的市場局面就是，對上比亞迪同價位的純電車型，除了沒有閃充之外，其他的點零跑要么是打平，要么是明顯反超。對上小鵬也是一樣，MONA M03低配的價格是零跑B01頂配的價格，從續(xù)航到車技再到顏值和智能化，零跑是沒什么短板的。

所以還是那句話，中國車企想在本土市場里搞出銷量增長點，那就不能按著卷配置的邏輯做復制粘貼，而是要做真正開創(chuàng)性且有用的誠意。