80億激活神龍，Jeep第三次國產借道東風

東風主導技術、反向輸出全球

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

傳聞已久的靴子終于落地。5月15日，Stellantis集團與東風汽車集團正式簽署戰略合作協議及非約束性戰略諒解備忘錄。雙方將利用在規模、專業能力和研發領域的產業優勢進一步加強合作，在中國共同生產標致和Jeep品牌的全新車型。

據了解，東風汽車、Stellantis集團及神龍汽車有限公司，聯合長江產業投資集團、武漢金融控股集團、武漢經開產業投資集團，六方共同簽署了總額超80億元的戰略合作協議。這筆巨資將直接撬動神龍汽車向智能化、國際化和綠色化轉型。

根據協議，自2027年起，神龍汽車武漢工廠將陸續投產多款標致品牌全新新能源車型，并同步導入Jeep品牌在神龍公司生產。值得注意的是，這些產品不僅面向中國，更將直接出口海外，在全球范圍內進行銷售。

圖源：企業

Stellantis重新依靠昔日盟友東風，在武漢生產并出口新能源車型，不僅是其重返中國制造體系的重要信號，更意味著東風的角色已生變，即從傳統的合資伙伴，變成了新能源制造能力、供應鏈效率與成本控制的核心提供方。

這意味著，神龍汽車的底色已被徹底改寫。

從單純的本土組裝廠躍升至全球新能源制造與出口基地，此次六方大單的落定，不僅是地方產業資本對實體經濟的深度注資，更是跨國車企依托中國供應鏈和智電技術，彌補此前電動化轉型遲緩戰略失誤的必然選擇。

值得關注的是，此次超80億元的投資中，不僅有Stellantis集團約1.3億歐元的直接出資，更引入了湖北省和武漢市的三家重量級產業投資集團。

東風汽車董事長楊青將此舉定調為“聚合多方優勢的新路徑”。這種融合了地方產業資本、外資全球品牌資源與中方新能源智能網聯技術的合作生態，旨在為神龍公司注入強勁的轉型動能。

事實上，這份旨在將武漢造汽車輸送至全球的協議，也是東風推進“東方風起 2030”計劃、構建自主合資協同生態的關鍵實踐。然而，這一戰略落地的背后，是雙方歷時數年的關系修復與戰略互信重建。

早在2025年10月28日，呂海濤履新神龍汽車總經理，其核心使命就是將雙方前期已談框架全部落地、推動全球化。

隨后的2026年4月北京車展成為關鍵節點，神龍汽車明確了合同延至2037年及Stellantis增資38億元。受管理理順及產品加速拉動，2026年前四個月，神龍汽車的經營規模同比增長6.6%，錄得近年首次正增長。

關系重塑的破局點出現在2024年。當年7月22日，Stellantis首席執行官菲洛薩在上任僅一個月時突擊造訪武漢，試駕嵐圖與猛士并表態加速新能源，終結了長期的信任內耗，成為關系回暖的轉折點。

隨后，雙方加速技術互沖，2025年6月反向合資品牌HEDMOS示界06上市，直接采用東風MTECH平臺與三電技術，疊加Stellantis底盤調校，為后續Jeep國產打下了技術樣板。

這種互信的重建殊為不易。2016年至2020年間，神龍銷量從71萬輛的巔峰斷崖式暴跌至11萬輛，產能利用率一度不足10%，外方對中國市場投入保守、電動化轉型遲緩，疊加中法決策內耗與品牌定位重疊，導致其在SUV與新能源風口雙雙掉隊。直到2023年10月雙方確立“神龍造、全球銷”共識，定調中方主導國內與新能源業務，才勉強止血盤活產能。

更早回溯，神龍與Jeep均曾是合資拓荒的受益者。1992年成立的神龍汽車，旗下首車富康與桑塔納、捷達并稱“老三樣”，2015年達銷量巔峰71.1萬輛；Jeep自1983年以北京吉普身份入華，2015年借廣汽菲克二度國產創下22.2萬輛年銷高峰，最終在2022年因廣汽菲克破產而退出國產。如今，Jeep與標致一同被寫入這份巨額注資協議，試圖在全新的反向技術合資框架內，找回失去的市場。

不過，前路并非坦途。標致與Jeep在中國市場的品牌認知已嚴重折損，海外消費者的信任重建仍需時日；與此同時，歐盟對華電動汽車反補貼關稅雖已由“價格承諾”機制部分化解，但最低進口價格規則依然要求中國產車型在歐洲以不低于當地同級別車型的售價銷售，這對其成本競爭力與定價策略形成了剛性約束，亦為“武漢造、全球銷”的出口前景增添了不確定性。

責編 | 張生婷