長城汽車征戰(zhàn)2026環(huán)塔：不是去“秀”的，是去拼的

5月16日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式發(fā)車。這項賽事是亞洲規(guī)模最大、難度最高的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽，被稱為“東方達(dá)喀爾”。長城汽車這次派出了四支廠商車隊、12位中外頂尖車手，帶著20年越野賽事經(jīng)驗，準(zhǔn)備在極限賽場上真刀真槍地拼一場。

中外高手同場，不是為了熱鬧

長城這次的車隊陣容很有看頭。車型上，坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等核心產(chǎn)品悉數(shù)上陣，而且所有參賽車輛的核心部件跟市面上的量產(chǎn)版保持一致——這意味著，你在4S店能買到的車，和賽場上跑的車，骨子里是一樣的。

車手方面，長城集結(jié)了一支“多國部隊”：有征戰(zhàn)達(dá)喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯，有史上最年輕的達(dá)喀爾T3組冠軍?！ぜ{瓦羅，有阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，還有女性越野車手新生代代表麗貝卡·布西。同時，2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強(qiáng)、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實力派也在陣中。

為什么要花這么大力氣請國際車手？今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起全球車手招募，歷時兩個月組建了這支隊伍。目的很直接：給中國車手搭一個家門口的國際交流平臺。過去，中國車手想跟達(dá)喀爾級別的高手同場競技，只能花大價錢去國外?，F(xiàn)在，環(huán)塔賽場上就能面對面學(xué)習(xí)、較量。這比閉門造車實在得多。

200人團(tuán)隊、自研混動重卡隨行

環(huán)塔不是普通賽事，沙漠、戈壁、雅丹，地形復(fù)雜，環(huán)境極端。長城這次搭建了本屆賽事規(guī)模最大的廠商大營，總面積5000平方米，光廠商隊區(qū)就3000多平方米，合作伙伴科曼、東利各占1000平方米。營地里既有專屬維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運營分析中心，也有醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)，從比賽到生活，一站式解決。

200人的服務(wù)團(tuán)隊里，有來自意大利、法國、阿根廷等國的資深技師，有拉力賽出身的車手，有長城研發(fā)生產(chǎn)一線的工程師，就連餐飲和醫(yī)療保障都是長城自己的專業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)——全套對標(biāo)國際頂級賽事標(biāo)準(zhǔn)。

特別值得一提的是保障車隊。長城副總裁、賽事主理人劉艷釗說，長城從核心零部件到整車制造都有完整的研發(fā)生產(chǎn)能力，賽用裝備、改裝件不少是自研自產(chǎn)的。這次派出的4臺長城自研G1050混動重卡，搭載Hi4-G混動技術(shù)，動力強(qiáng)、油耗低，還能外放電，全程隨行保障，給車隊吃下了定心丸。

不只是自己跑，還要拉著伙伴一起跑

長城這次聯(lián)合東利機(jī)械、科曼減震器等上下游伙伴，搞了一個“技術(shù)共研、資源共享”的合作模式，把“賽事共創(chuàng)計劃”落到實處。具體怎么做？長城向所有合作伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫(yī)療保障體系——過去各車隊各自為戰(zhàn)，現(xiàn)在大家可以共享國際頂級的賽事服務(wù)。反過來，合作伙伴在專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也能幫長城優(yōu)化車輛性能。主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、車隊，三方都受益。

更重要的是，這種模式降低了國內(nèi)越野賽事的參與門檻。過去很多人因為成本太高，站不上環(huán)塔的起跑線。現(xiàn)在長城開放保障資源、共享技術(shù)能力，讓更多熱愛越野的人有機(jī)會參與進(jìn)來。這不只是一家企業(yè)的賽事運營創(chuàng)新，也是給中國汽車運動發(fā)展探了一條新路。

劉艷釗：賽事是純粹的競技，不是一場秀

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗說得直白：“環(huán)塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀。只有在公平、公正、透明的競賽環(huán)境中，每一份熱愛才會被尊重。”

接下來的賽程里，長城車隊將穿越沙漠、戈壁、雅丹等多種極限地貌，在真正的極限工況中檢驗車輛的實力。賽車運動不是車企的選修課，而是汽車強(qiáng)國的必答題。對長城來說，2026年的環(huán)塔不僅僅是一場比賽——推動中國越野文化普及、帶動汽車賽事生態(tài)繁榮，這才是更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。