【汽車人】燃油市場(chǎng)拿第一，一汽豐田的“既要又要”

一汽豐田正行走在一條看似矛盾實(shí)則統(tǒng)一的轉(zhuǎn)型之路上，這種“既要又要”的平衡術(shù)，考驗(yàn)的不僅是戰(zhàn)略智慧，更是組織韌性與體系能力。

作者丨盧山

當(dāng)新能源滲透率首次超過6成，所有傳統(tǒng)合資車企都面臨著一個(gè)共同的靈魂拷問：如何在電動(dòng)化狂飆中守住基本盤，又如何在智能化浪潮中重塑競(jìng)爭(zhēng)力？

一汽豐田這家過去三年唯一連續(xù)正增長(zhǎng)的傳統(tǒng)合資車企給出的答案，是一種兼具東方智慧與工業(yè)理性的“韌性增長(zhǎng)”路徑。

2026年一季度，一汽豐田整體銷量超15.5萬(wàn)輛，其中燃油車市占率達(dá)8.0%，位居合資品牌首位。3月-4月，一汽豐田連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)燃油車市場(chǎng)合資品牌終端銷量第一。

4月單月，一汽豐田狹義乘用車批發(fā)銷量為41965輛，在合資品牌中表現(xiàn)突出，RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）（含混動(dòng)）與卡羅拉銳放等主力燃油/混動(dòng)車型均進(jìn)入燃油車型銷量Top10榜單。

相比于許多選擇all in新能源的合資品牌，在激進(jìn)的純電路線與保守的燃油路線之間，一汽豐田選擇了“混動(dòng)穩(wěn)基盤、純電拓增量、高端定制樹標(biāo)桿”的差異化戰(zhàn)略，試圖在變革與傳承之間找到最佳平衡點(diǎn)。

落地與突圍

2026年是一汽豐田新能源戰(zhàn)略的分水嶺。經(jīng)過多年的技術(shù)積累與市場(chǎng)驗(yàn)證，一汽豐田正式告別純?nèi)加蜁r(shí)代，全面進(jìn)入“全電驅(qū)”時(shí)代。

其新能源產(chǎn)品矩陣以智能電混雙擎為主體、純電為先鋒、插混為補(bǔ)充的多元布局，精準(zhǔn)覆蓋不同用戶群體的出行需求，形成了與自主品牌差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果說2025年是一汽豐田純電產(chǎn)品的試水之年，那么2026年則是其告別慢步走、進(jìn)入產(chǎn)品密集落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2025年上市的一汽豐田bZ5，以15萬(wàn)級(jí)的定價(jià)切入純電中型SUV市場(chǎng)，配備激光雷達(dá)、550km續(xù)航，承載著品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要使命。這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)的車型，標(biāo)志著一汽豐田純電戰(zhàn)略從全球車型簡(jiǎn)單導(dǎo)入向本土需求精準(zhǔn)適配的轉(zhuǎn)變。

2026年，一汽豐田的純電產(chǎn)品矩陣有望進(jìn)一步豐富。根據(jù)海外產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，中期改款bZ4X與全新純電動(dòng)C-HR（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)奕澤IZOA）存在引入國(guó)產(chǎn)的可能性。其中，全新C-HR將全面轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)，在空間與智能化配置方面預(yù)計(jì)將有顯著提升。

值得關(guān)注的是，一汽豐田與廣汽豐田在純電路徑上，也開始形成了清晰的差異化分工：一汽豐田更傾向于原汁原味地引進(jìn)全球化車型，保持豐田品牌在全球市場(chǎng)的產(chǎn)品一致性；而廣汽豐田則更側(cè)重本土化改造適配。這種雙軌并行的內(nèi)部策略，是在探索合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的更多可能性和最優(yōu)解。

在一汽豐田的新能源版圖中，純電是補(bǔ)位，而智能電混雙擎才是真正的核心。在自主品牌開始從增程插混向HEV（油混）回歸的2026年，豐田在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步得到凸顯。

除了RAV4榮放，卡羅拉、亞洲龍等主力車型也在2026年完成了混動(dòng)化升級(jí)。新款卡羅拉取消了純?nèi)加团渲茫p擎版本油耗降至4.0L/100km，車機(jī)與智駕系統(tǒng)同步更新。亞洲龍PHEV版本將于第二季度上市，搭載2.5L第六代THS插混系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航151km，綜合油耗僅為1.2L/100km。

截至2026年一季度，一汽豐田智能電混雙擎車型銷量占比已達(dá)46.1%，且保持持續(xù)提升趨勢(shì)，成為品牌銷量增長(zhǎng)的核心引擎。

這一數(shù)據(jù)的背后，是一汽豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)路線的戰(zhàn)略自信。當(dāng)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知從嘗鮮回歸務(wù)實(shí)，智能電混雙擎憑借無(wú)需充電、超低油耗、全溫域適應(yīng)、無(wú)里程焦慮的特質(zhì)，恰好擊中了最廣大用戶的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。

豐田的THS智能電混雙擎系統(tǒng)歷經(jīng)28年研發(fā)迭代、經(jīng)過全球3000萬(wàn)用戶驗(yàn)證的混動(dòng)系統(tǒng)，創(chuàng)造了電池“零事故”的行業(yè)奇跡，成為豐田系最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。

精簡(jiǎn)與升級(jí)

雖然一汽豐田在2026年全面取消了乘用車型的純?nèi)加桶姹荆@并不意味著其放棄了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

相反，一汽豐田通過精簡(jiǎn)產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品價(jià)值、強(qiáng)化高端化的策略，對(duì)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整，將資源集中到高價(jià)值、高銷量的核心車型上，實(shí)現(xiàn)了“減量提質(zhì)”的目標(biāo)。

長(zhǎng)期以來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)采用雙車戰(zhàn)略，即同一款車型經(jīng)過小幅差異化調(diào)整后，分別投放在一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司。

這種策略在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期確實(shí)起到了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的作用，但在車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段后，卻導(dǎo)致了嚴(yán)重的內(nèi)耗：兩家公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不得不競(jìng)相降價(jià)，最終變成零和游戲。

為了解決這一問題，豐田中國(guó)在2025年底宣布調(diào)整產(chǎn)品策略，改變?cè)趦杉液腺Y公司投放姊妹車型的做法。一汽豐田和廣汽豐田將根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)和定位，對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行重新劃分和精簡(jiǎn)。

2026年，一汽豐田將停售一款月銷萬(wàn)輛以上的旗艦轎車，同時(shí)對(duì)部分重疊度較高的車型進(jìn)行整合。通過產(chǎn)品線精簡(jiǎn)，一汽豐田能夠集中資源打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心車型，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提升整體盈利能力。

在精簡(jiǎn)大眾化產(chǎn)品線的同時(shí)，一汽豐田加大了對(duì)高端市場(chǎng)的投入力度，重點(diǎn)打造皇冠品牌和硬派越野車型。

皇冠作為豐田旗下的經(jīng)典豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)擁有深厚的品牌積淀和用戶基礎(chǔ)。2026年，皇冠陸放繼續(xù)保持中大型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其三年保值率高達(dá)67.1%，拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

此外，一汽豐田還推出了格瑞維亞行政至尊版等高端MPV車型，進(jìn)一步豐富了皇冠品牌的產(chǎn)品矩陣，滿足了商務(wù)用戶和高端家庭用戶的需求。

硬派越野市場(chǎng)是一汽豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，一汽豐田推出了普拉多探索系列，進(jìn)一步強(qiáng)化了其越野性能和個(gè)性化配置，鞏固了在硬派越野市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

全新普拉多為一汽豐田創(chuàng)造的不僅是利潤(rùn)，更是在越野領(lǐng)域的地位和影響力。它證明了在電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車在特定細(xì)分市場(chǎng)仍然具有不可替代的價(jià)值。

價(jià)值升級(jí)不僅是產(chǎn)品力的迭代升級(jí)，更在于品質(zhì)與服務(wù)上的穩(wěn)定與可持續(xù)。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，使一汽豐田的用戶復(fù)購(gòu)率始終領(lǐng)先行業(yè)平均水平，也讓一汽豐田在市場(chǎng)中形成了差異化的優(yōu)勢(shì)。

2025年，一汽豐田在J.D. Power中國(guó)車輛可靠性研究（VDS）中高居主流品牌可靠性第一，這已經(jīng)是其連續(xù)四年排名榜首；卡羅拉榮獲VDS緊湊型高端轎車細(xì)分市場(chǎng)第一；皇冠陸放斬獲J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）大型SUV細(xì)分市場(chǎng)第一。這些榮譽(yù)充分證明了一汽豐田卓越的制造品質(zhì)和產(chǎn)品可靠性。

在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，一汽豐田還致力于為用戶提供全生命周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2026年，一汽豐田進(jìn)一步升級(jí)了“IT'S TiME”技術(shù)品牌和服務(wù)體系，優(yōu)化了用戶權(quán)益，降低了用車成本。

事實(shí)上，想選擇放心和省心的消費(fèi)者，并不會(huì)輕易被各種花哨的新技術(shù)所蠱惑，這個(gè)人群的購(gòu)買力和品牌忠誠(chéng)度，遠(yuǎn)高于追求新鮮體驗(yàn)的消費(fèi)群體。

當(dāng)部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為追求智能化速度而犧牲制造精度、為壓縮成本而降低品控標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一汽豐田選擇了一條更難但更長(zhǎng)遠(yuǎn)的道路：以QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性）為核心優(yōu)勢(shì)，依托IT'S TiME技術(shù)品牌持續(xù)迭代，在每一處細(xì)節(jié)中兌現(xiàn)對(duì)用戶的承諾。

《汽車人》說：

全面新能源化是選擇，但不是唯一選擇。

一汽豐田，正行走在一條看似矛盾實(shí)則統(tǒng)一的轉(zhuǎn)型之路上：既要擁抱電動(dòng)化與智能化的顛覆性變革，又要堅(jiān)守品質(zhì)與可靠的制造業(yè)初心；既要加速推出符合本土需求的純電產(chǎn)品，又要鞏固智能電混雙擎的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；既要通過價(jià)格策略回應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又要通過價(jià)值升級(jí)維護(hù)品牌底線。

這種“既要又要”的平衡術(shù)，考驗(yàn)的不僅是戰(zhàn)略智慧，更是組織韌性與體系能力。一汽豐田的答案是“大道至簡(jiǎn)”——以長(zhǎng)期主義對(duì)抗短期焦慮，以用戶中心主義對(duì)抗參數(shù)內(nèi)卷，以品質(zhì)底線對(duì)抗成本壓力，以系統(tǒng)布局對(duì)抗單點(diǎn)冒險(xiǎn)。

正如一汽豐田在官方表述中所言——韌性是一種源于對(duì)長(zhǎng)期主義堅(jiān)守的力量。

在2026年這個(gè)檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵之年，一汽豐田能否憑借“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略定力、“全球車+本土化”的雙軌策略、“QDR+智能化”的復(fù)合優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，答案或許就藏在這種“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的韌性之中。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。