上海
4月新能源中型轎車：日產(chǎn)打響口碑之戰(zhàn)
在一眾日系合資車企里面，東風(fēng)日產(chǎn)可能是轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的那個(gè)。可是成績，卻不是最亮眼。
無論是東風(fēng)日產(chǎn)第一款轉(zhuǎn)型力作——N7，還是第二款——N6，都遭遇了一種被業(yè)內(nèi)稱作“新車死亡谷效應(yīng)”，即上市初期銷量尚可，然而經(jīng)過短暫狂歡后銷量開始驟降。
比如N6，4月銷量僅1892輛，至于N7，4月銷量也僅1635輛。可以說，表現(xiàn)相當(dāng)平庸。
當(dāng)然了，這不只是東風(fēng)日產(chǎn)一家的問題，而是一個(gè)行業(yè)通病。所以，如何破局呢？
5月22日，市場監(jiān)管總局發(fā)布一則通知，東風(fēng)日產(chǎn)將召回近7萬輛N7和N6，問題是踏板存在設(shè)計(jì)缺陷。
看到這個(gè)新聞，有媒體可能會(huì)借此大作文章，可是在《電動(dòng)勢》看來，車無完車，這反而說明了東風(fēng)日產(chǎn)對用戶的負(fù)責(zé)任態(tài)度，以及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任性，與其說是產(chǎn)品有缺陷，不如說是東風(fēng)日產(chǎn)的一次口碑之戰(zhàn)。
陷入“新車死亡谷”，很大原因是行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，把用戶當(dāng)韭菜去割，為了走出這個(gè)怪圈，唯有把用戶當(dāng)朋友，把產(chǎn)品做扎實(shí)，進(jìn)一步提升保障服務(wù)，等等。
這次召回公告一出來，想必東風(fēng)日產(chǎn)這些用戶是非常欣慰的。對那些正在糾結(jié)是否選東風(fēng)日產(chǎn)的潛在用戶來說，這下可以更放心了。
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