河南
5月25日，據報道，奔馳EQC車型因一場電池管理系統軟件的召回升級，陷入“鎖電”爭議。
大批車主反饋，車輛在完成奔馳官方的召回軟件升級后，電池可用容量和續航里程大幅縮水，充電功率也顯著下降。車輛升級后續航最高減少約100公里，電池容量降幅達20%。
據汽車門網投訴數據顯示，早在2026年第一季度，奔馳EQC因召回升級被鎖電，導致電池容量和續航縮水的問題，就已遭到車主的集中投訴。如今，該問題長期未能解決，已有超400名車主聯合發起維權，計劃通過投訴或法律途徑維護自身合法權益。
該爭議源于奔馳2025年9月啟動的召回計劃。根據奔馳的召回公告，部分國產EQC車型因電池管理系統軟件設計缺陷，在極端情況下可能導致高壓電池發熱失控，進而引發車輛起火的風險。為此，奔馳對存在隱患的車輛發起召回，此次召回共涉及13447輛EQC車型。
近期，多位奔馳EQC車主向汽車門網投訴。其中一位車主表示，奔馳在2025年9月對EQC車輛進行召回升級時，并未提前告知升級后電池容量和續航將受到影響。該車主完成升級后發現，車輛電池無法充滿，續航里程大幅縮水，充電功率也明顯下降。他認為，奔馳以電池硬件存在缺陷為由，在召回升級中擅自縮減續航，損害了消費者的合法權益。
事實上，遭遇類似情況的車主并非個例。2025年召回升級完成后，多地車主監測到車輛核心數據出現異常。
根據車主提供的實測數據，車輛在升級前滿電充電量穩定在77.88度，升級后滿電充電量降至62.84度，電量縮減近15度。相應的，車輛滿電續航也從約340公里降至270公里，續航縮水幅度顯著。
奔馳官方并未承認“鎖電”行為，僅表示：車輛實際續航里程受電池使用年限、車況、環境溫度、充電功率等多重因素影響，軟件升級后電池容量與續航里程出現波動屬于正?，F象。
截至2026年5月底，奔馳官方仍未給出明確的解決方案，400余名車主已組建維權群組，并集體向相關監管部門提交了投訴，后續將視處理情況決定是否啟動聯名起訴程序。
有律師分析認為，若車主舉證屬實，奔馳單方通過軟件升級縮減車輛核心性能的行為，涉嫌侵犯消費者知情權與公平交易權，并構成合同違約。車主可依法向奔馳車企提出經濟賠償。
此前，央視曾曝光過部分車企通過OTA“鎖電”的行為，監管部門也亮明了態度。今年3月，工信部聯合市場監管總局發文，明確禁止車企在未獲得用戶同意的情況下進行“靜默強制升級”，也不允許通過軟件手段擅自降低電池性能或續航。
奔馳在華銷量持續下滑，新能源產品線更是舉步維艱，奔馳品牌在電動化領域積累的口碑也承受著較大的壓力。此次“鎖電”爭議若不能及時妥善解決，不僅可能加劇現有車主的信任流失，還將進一步拖累奔馳在電動化轉型過程中的品牌形象。奔馳應盡快正面回應，拿出明確的解決方案，以平息車主的爭議，避免投訴事態的持續發酵。
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