廣東
身邊好多朋友的車上都有城市輔助駕駛功能，但是基本從來沒認(rèn)真用過。問為啥，說法都差不多："出了事誰負(fù)責(zé)？"
王傳福這次發(fā)布會上專門提到這個問題，說很多用戶有智駕功能就是不敢用，心里有道坎邁不過去。這話我覺得說到了真正的問題上。
王傳福談用戶不敢用輔助駕駛，攔住大多數(shù)人的，不是技術(shù)跟不跟得上，是"出了事咋辦"這個問題到現(xiàn)在都沒一個清楚的說法。保險(xiǎn)怎么賠、次年保費(fèi)漲不漲、事故責(zé)任怎么界定——只要這些還是一筆糊涂賬，多數(shù)人就寧可自己握著方向盤。
這次比亞迪做了個城市領(lǐng)航兜底承諾，因系統(tǒng)問題引發(fā)的事故由車企直接全額承擔(dān)，不走用戶保險(xiǎn)，不影響后續(xù)保費(fèi)。這話說起來輕巧，但整個行業(yè)真正敢這么落在白紙上的，沒幾家。
敢說也不是憑空來的——315萬輛智駕保有量、每天超2億公里的數(shù)據(jù)跑量，這是在行業(yè)里實(shí)打?qū)嵟艹鰜淼臄?shù)字，底氣有來源。
不過這件事還有個觀察窗口。承諾到位了，用戶就真的會用起來嗎？心理習(xí)慣的改變，靠的恐怕不只是一紙保證，更需要人們真實(shí)跑過幾次、沒翻車、體驗(yàn)也還行，才能從心里慢慢松動。兜底是個開口，但從"有功能不敢碰"到"日常真的開起來"，這段路雖然還是有點(diǎn)漫長，但是比亞迪已經(jīng)率先走出去了。
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