1公里打拼車等90分鐘：算法沒壞，是這個(gè)價(jià)沒車

網(wǎng)約車司機(jī)有權(quán)說“不”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

5月19日，諸暨的馬先生在炎熱的中午叫了個(gè)特價(jià)拼車，1公里的路，5塊錢，等了90分鐘，沒拼成。媒體記者去核實(shí)了，平臺(tái)的回應(yīng)很直接：馬先生下的是特價(jià)拼車，拼車得先匹配順路乘客、再匹配司機(jī)，短途拼不到人，所以長(zhǎng)時(shí)間無(wú)車。不是沒運(yùn)力，是拼車匹配機(jī)制導(dǎo)致的。

評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友質(zhì)疑馬先生的打車邏輯，"1公里拼車誰(shuí)跟你拼？常識(shí)問題"，還有網(wǎng)友直接懟，“想便宜又想快，哪有這么好的事。"

這話很扎心，但離真相最近。

拼車打不到，快車秒接--為什么？很多經(jīng)常打車的人其實(shí)都感覺得到：網(wǎng)約車司機(jī)，是可以選接什么單的。

平時(shí)，為了少空駛，司機(jī)一般會(huì)把快車、特惠、一口價(jià)、優(yōu)享全打開，系統(tǒng)怎么派就怎么跑。

但一到暴雨天、早高峰、機(jī)場(chǎng)火車站爆單的時(shí)候，老司機(jī)們會(huì)同步做一個(gè)動(dòng)作：關(guān)掉特惠，關(guān)掉一口價(jià)，關(guān)掉快車，只留優(yōu)享這類的高價(jià)單。

爆單的時(shí)候，滿大街都是打不到車的乘客，他們最終都會(huì)勾選那個(gè)價(jià)格更高的"優(yōu)享"。對(duì)司機(jī)來(lái)說，與其接一個(gè)堵在路上一小時(shí)賺十幾塊的特惠單，不如等一個(gè)單價(jià)直接翻倍的優(yōu)享單。

乘客們大概率經(jīng)歷過：下著大雨，路邊空車一輛接一輛溜過去，你的快車叫了20分鐘沒人接。咬咬牙勾了優(yōu)享，3秒，接單了。

路上車明明那么多，特惠和快車就是叫不到，切到優(yōu)享秒接。

司機(jī)沒罷工，他們只是在做算術(shù)題。

回到馬先生的遭遇。中午11點(diǎn)，他選了"特價(jià)拼車"，是網(wǎng)約車價(jià)格體系的最底端。1公里、拼車價(jià)、還得等拼友，司機(jī)的時(shí)薪可能連10塊都不到。

在那個(gè)時(shí)段和路段，沒有司機(jī)愿意打開"特價(jià)拼車"的接單開關(guān)。供給直接歸零。

算法遍歷了整個(gè)司機(jī)池，算出的"司機(jī)愿意接單數(shù)"等于零。它沒瞎，它只是如實(shí)告訴你：在這個(gè)價(jià)格下，沒有供應(yīng)。

這跟幾年前的網(wǎng)約車完全不同。

以前的算法，是真正意義上的調(diào)度中心。那時(shí)候乘客"叫車必應(yīng)"的體驗(yàn)，很大程度上建立在對(duì)司機(jī)選擇權(quán)的部分剝奪之上。

然后規(guī)則變了。平臺(tái)被要求公示計(jì)價(jià)規(guī)則和抽成比例，被要求保障司機(jī)不接低價(jià)訂單的權(quán)利。四部門開展算法專項(xiàng)治理，要求詳細(xì)公示算法規(guī)則。

算法不能強(qiáng)制撮合，它只能忠實(shí)反映雙方的真實(shí)意愿，把市場(chǎng)供需以最直觀的方式呈現(xiàn)：能不能打到車、等多久、多少錢。

馬先生打不到車，不是算法出了問題，而是市場(chǎng)面貌本來(lái)如此。算法被規(guī)訓(xùn)之后，不再是什么都給你安排好的大家長(zhǎng)，而是一面鏡子，照出了這個(gè)價(jià)格下的真實(shí)供給。

那平臺(tái)能不能想辦法？暴雨天限制溢價(jià)？強(qiáng)制派單？

技術(shù)上當(dāng)然可以。但后果很直接：司機(jī)不接單、取消率飆升，或者干脆不出來(lái)。

真正能緩解的，也許是：高峰期短途單降低抽成或補(bǔ)貼司機(jī)，讓低價(jià)單變得不那么虧；平臺(tái)公開實(shí)時(shí)供需數(shù)據(jù)，讓乘客自己判斷要不要加價(jià)；以及最重要的，承認(rèn)市場(chǎng)規(guī)律，接受"在某個(gè)價(jià)格下，可能真的沒有車"這個(gè)事實(shí)。

這聽起來(lái)殘酷。但總比在大太陽(yáng)下等90分鐘，最終扛著電腦走路要好。

“打不到車”的抱怨，未來(lái)或許會(huì)越來(lái)越少指向算法故障，而越來(lái)越多地成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)信號(hào)。在司機(jī)獲得了充分選擇權(quán)的市場(chǎng)里，極致的低價(jià)與即時(shí)的確定性，天然是一道難題。