零跑 D99 ，走入一條最難的旗艦 MPV 之路

談及零跑，你的印象是什么？

“車圈優(yōu)衣庫”、“好而不貴”、“物美價廉”……這些標(biāo)簽貼在零跑身上再合適不過。但標(biāo)簽的反面，往往是脫不下來的桎梏。在現(xiàn)如今的市場里，偌大一個品牌，沒有命名帶“ 9 ”的旗艦車型坐鎮(zhèn)，總會顯得產(chǎn)品矩陣有些單薄。

于是我們看到了殺入大六座 SUV 紅海的零跑 D19 。作為一臺旗艦級別的 9 系 SUV ，零跑在“車圈優(yōu)衣庫”的基礎(chǔ)上，再度進(jìn)階、升級，讓旗艦品質(zhì)的大六座 SUV 得以進(jìn)入更多的尋常百姓家。

但零跑認(rèn)為，一臺 9 系還不夠。

于是在 D19 之外，零跑的旗艦 MPV 產(chǎn)品 D99 姍姍來遲。顯然，零跑想在極短的時間里，證明自己可以同時駕馭兩種旗艦產(chǎn)品、兩種不同市場、和兩種不同目標(biāo)人群的潛在消費(fèi)欲望。

做大六座旗艦 SUV 產(chǎn)品，是如今市場上的“正確”風(fēng)向；做一臺旗艦 MPV 產(chǎn)品，對于已經(jīng)有一臺旗艦的零跑來說，則顯得有些吃力不討好——為什么零跑不繼續(xù)造好賣的 SUV 和年輕人的第一臺車，而是選擇走入窄門，進(jìn)入本就不大的旗艦 MPV 市場？

一、直擊 30 萬級 MPV 市場的要害

九為數(shù)之極，而零跑 D99 強(qiáng)調(diào)了兩次。用一句網(wǎng)絡(luò)流行說法，這無疑是零跑在這個階段交出品牌生涯中最“夯”的旗艦產(chǎn)品。

第一眼看見 D99 ，相信你會和我一樣，被打個措手不及——能夠辨識這臺零跑的，只有家族式的前燈組。除此之外， ta 更像是一臺概念車型：純平的側(cè)窗設(shè)計、子彈頭一般圓潤的低風(fēng)阻前臉、夸張的鍍鉻大餅輪轂……

一切的一切，零跑 D99 都在用力地證明其與傳統(tǒng) MPV 的不同。

而零跑的朋友為 D99 帶來的各項產(chǎn)品定義，更讓我確信， ta 不是一臺傳統(tǒng)的、無聊的 MPV ，而是基于零跑式“極致主義”下誕生的新產(chǎn)品：

30 萬級的價格空間里，首個 1000V 平臺的純電 MPV 、純電續(xù)航最長的（ 480km ）的增程 MPV 、輔助駕駛算力最高的 （ 1280TOPS ） MPV ……各項人無我有的產(chǎn)品特性，均集中在 D99 一臺車身上。

再結(jié)合零跑為 D99 畫的“靶子”， 30 萬元級別的市場里，正缺這么一臺純電長續(xù)航、超大電池增程、智能化軟硬件能力不俗的新能源旗艦 MPV 。

旗艦 MPV 的第一步，自然是旗艦的參數(shù)。這個火力全開的極致參數(shù)風(fēng)格，無疑很零跑。

二、空間，無限大

在賦予 D99 旗艦的定義外，用戶的心理洞察也顯得極為重要。

作為一名扎根兩廣地區(qū)數(shù)十年的汽車媒體人，我總免不了研究各種在路上跑的車。而在這個 MPV 賣得最好的區(qū)域，路上每經(jīng)過十臺 MPV ，你至少能看見五六臺說得上名字的日系品牌。它們的車頭或掛著藍(lán)牌，或掛著黑牌，就是少有綠牌。

我身邊好幾個廣東朋友，對于日系 MPV 的評價都是“慳”：在有限的車身空間里，日系 MPV 為用戶上演了各種空間魔術(shù)，正符合老廣對于外表有面，內(nèi)在又需精打細(xì)算、開源節(jié)流的心思。

以現(xiàn)在的眼光來看，這種評價一臺車“慳”的思想，本質(zhì)是由于車輛的內(nèi)在空間不足，才需要做在大米上雕花的活。

而在新能源時代，我個人認(rèn)為，用戶最不需要妥協(xié)的，便是車內(nèi)的空間。依靠油電雙能平臺的優(yōu)越性，零跑 D99 帶來的，是真正的空間魔術(shù)：

首先，在中大型 MPV 的尺寸里，零跑 D99 不僅塞下了同級最高 91.3% 得房率，實(shí)現(xiàn)了同級最大 3663mm 艙內(nèi)空間，并且還為用戶帶來了 43 處儲物空間——半開玩笑的說法，你可能找不到你半年前藏在 D99 上的私房錢。

讓我印象更深刻的，是 D99 上的會客大桌板與那 11 種座椅變換模式：

在二三排中間豎立一個大桌板，不是什么稀罕事。按理來說，零跑 D99 上了這項配置，也只是起一個點(diǎn)綴的作用，但零跑的工程師們用了兩步，讓這塊桌板的可用性產(chǎn)生質(zhì)變：桌板折疊藏入三排電動坐墊下，與桌腿無感收納進(jìn)地板下。

對比現(xiàn)階段大部分為后裝、車內(nèi)精品定位的車內(nèi)大桌板，零跑 D99 的車規(guī)級大桌板在使用便利性上無疑產(chǎn)生了質(zhì)變：不用單獨(dú)拆卸下桌腿和桌板，再下車放到后備箱，而是在車內(nèi)便能從容地利用電動折疊的三排坐墊與二排旋轉(zhuǎn)座椅安排好一切，和家里人一起，打個摜蛋。

在不用占據(jù)后備廂空間放置桌板后，零跑 D99 保留了一個完整的“深坑”玩法——在滿足 7 人 10 箱的一家人滿載出行之外，包括頭枕在內(nèi)的三排全電動折疊翻轉(zhuǎn)進(jìn)坑后， D99 瞬間又變成商務(wù)出行的四座尊貴形態(tài)。

再加上對于一排 / 二排 / 三排皆可聯(lián)動成床、二排雙零重力 + 旋轉(zhuǎn)座椅、三排電動翻轉(zhuǎn)成釣魚觀光椅等等座椅變換的設(shè)定，我的第一想法，是會不會太多了？

我們的 00 后年輕同事，給了我一個不同角度的答案：只做其中一項功能，你會被扣上追隨者、甚至抄襲者的帽子；但如果你在一臺車上能集成現(xiàn)階段主流 MPV 的所有座椅玩法，你就是這一品類新的開創(chuàng)者。

讓用戶能做選擇題，是一家車企從青澀走向成熟的標(biāo)志。而讓用戶不用做選擇題，則是一臺車從大眾產(chǎn)品邁向旗艦的關(guān)鍵。

三、不止堆砌配置，還要堆砌審美

就在一年以前，不少用戶、從業(yè)者、媒體，甚至車企內(nèi)部人士都有著類似的共識—— 30 萬元以上的車型，才有資格大談特談審美設(shè)計與品牌價值。

一年以后的今天，零跑對此說不。

做一臺 30 萬元級別的旗艦 MPV ，這句話的前半段代表的是用戶的硬件體驗，后半段則是要為用戶帶來對應(yīng)的情緒價值。零跑很清楚，這類產(chǎn)品不能僅在配置上泛泛而談，而是要全方位挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的旗艦 MPV ，為購買這類車型的高凈值用戶，帶來旗艦 MPV 應(yīng)該有的審美和品位。

進(jìn)入零跑 D99 里體驗最尊貴的二排，你首先能看到一個 45 度面向你的旋轉(zhuǎn)座椅迎接你；入座后，首先感受到的是半苯胺真皮帶來的柔滑感，而映入眼簾的，是沿天幕延伸至車門的 3.9 米超長環(huán)抱式氛圍燈，和這個年代的新能源車型上極為少見，卻又讓你能看到真實(shí)星空的 MAX 巨幕可開啟天窗。

此時，注意力再回到身體與內(nèi)飾的接觸上，從頭到腳接觸的均是真皮軟包材質(zhì)，沒有傳統(tǒng) MPV 常見的搪塑或者塑料冰冷生硬的觸感，打開座椅加熱、按摩和零重力模式，你還會發(fā)現(xiàn)，零跑別出心裁地把腳托也隱藏在了座椅當(dāng)中。隨著零重力座椅的緩緩開啟，在零重力座椅的環(huán)擁下，你會緩緩閉上眼睛……

“禮序感。”零跑的朋友們在和我聊到 D99 的座艙空間時，特意強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

要讓工作上的合作伙伴感受到尊重與禮遇，讓家里的老人和小孩猶如在家中客廳一般舒適放松，更要讓自己有一片閑暇時可以放空的冥想空間——零跑 D99 正是為此而來。

座艙的空間魔術(shù)，是為了塑造“千人千面”的座艙體驗而來；二排的雙段式上車扶手，是考慮到老人與孩童上車的不便；旋轉(zhuǎn)座椅，是對合作伙伴在上車前的致敬；后備廂的簇絨工藝，是于無聲處，展現(xiàn)自己對車型選擇上的品位與從容……

D99 可以是家、可以是會客廳、也可以是一塊獨(dú)屬的自洽地。一切，都因選擇 D99 而發(fā)生。

結(jié)語

和以往的零跑產(chǎn)品不同，零跑 D99 選擇了一條最難的路、一條空白的路。

這正是零跑這般，以新時代的奮斗者精神為漿，乘風(fēng)破浪的新勢力品牌，足夠吸引用戶的點(diǎn)：市場沒有參考者，那就做市場的定義者。

開啟旗艦產(chǎn)品大年的零跑，顯然已經(jīng)走入深水區(qū)——而 D99 ，正是零跑用來準(zhǔn)備刺破水面的鋒刃。