領(lǐng)克10/10+上市，重構(gòu)中大型運(yùn)動(dòng)純電價(jià)值坐標(biāo)系

2026年5月29日，成立十周年的領(lǐng)克交出了品牌發(fā)展史上里程碑式的答卷——面向中大型運(yùn)動(dòng)純電轎車(chē)賽道推出的領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+正式上市，限時(shí)起售價(jià)從16.99萬(wàn)元到23.59萬(wàn)元，上市階段下訂至高可享14000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

從十年前作為中國(guó)品牌高端化破冰者入場(chǎng)，到今天押注運(yùn)動(dòng)純電新賽道，領(lǐng)克這場(chǎng)十年之約，不止是兩款新品的交付，更是中國(guó)品牌在高端純電市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的一次關(guān)鍵落子。

在同質(zhì)化紅海中錨定“真運(yùn)動(dòng)”賽道

當(dāng)下國(guó)內(nèi)純電轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)困局清晰可見(jiàn)，一邊是入門(mén)價(jià)位拼續(xù)航、堆配置的價(jià)格戰(zhàn)，一邊是高端市場(chǎng)盲目追求“西裝暴徒”人設(shè)，多數(shù)標(biāo)榜性能的產(chǎn)品，只會(huì)堆零百加速參數(shù)，要么把電車(chē)的加速快等同于運(yùn)動(dòng)性能，要么為了操控犧牲日常舒適性，始終沒(méi)能解決“性能只屬于賽道，日常開(kāi)著顛、用著累”的痛點(diǎn)。

用戶(hù)需求其實(shí)早已發(fā)生轉(zhuǎn)變。

當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者為駕駛樂(lè)趣買(mǎi)單，他們想要的從來(lái)不是一臺(tái)只能在直線(xiàn)踩油門(mén)蹦零百的“參數(shù)玩具”，而是一臺(tái)既能在山路彎道給到人車(chē)合一的操控樂(lè)趣，又能在日常通勤、全家出行時(shí)提供足夠舒適與智能體驗(yàn)的“全場(chǎng)景運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”。

正是抓住了這一市場(chǎng)空白，領(lǐng)克10系列直接喊出“動(dòng)力性能之上”的口號(hào)，將“可控、穩(wěn)定、全場(chǎng)景”作為產(chǎn)品核心賣(mài)點(diǎn)，精準(zhǔn)切中了中大型運(yùn)動(dòng)純電市場(chǎng)的價(jià)值痛點(diǎn)。

從定價(jià)來(lái)看，領(lǐng)克10系列16.99萬(wàn)-23.59萬(wàn)元的價(jià)格帶，剛好卡在了20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的藍(lán)海：下探可以爭(zhēng)搶傳統(tǒng)BBA燃油性能車(chē)的用戶(hù)，上可對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片） Performance、寶馬i4等競(jìng)品，憑借更長(zhǎng)續(xù)航、更全配置、更強(qiáng)操控打出差異化，填補(bǔ)了20-25萬(wàn)價(jià)位高性能中大型純電轎車(chē)的市場(chǎng)空白。

對(duì)于成立十年急需在新能源賽道站穩(wěn)高端定位的領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，選對(duì)這個(gè)賽道，相當(dāng)于拿到了打開(kāi)新增長(zhǎng)空間的鑰匙。

從參數(shù)堆砌到體系化性能的價(jià)值升級(jí)

領(lǐng)克10系列最大的突破，在于打破了行業(yè)對(duì)運(yùn)動(dòng)純電的單一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、三電、操控、智能、安全五個(gè)維度，重新定義了中大型運(yùn)動(dòng)純電的價(jià)值標(biāo)桿。

領(lǐng)克10系列延續(xù)The Next Day家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，5050mm車(chē)長(zhǎng)+3005mm軸距+1.34黃金寬高比的比例，直接把運(yùn)動(dòng)轎車(chē)低趴穩(wěn)重大氣的姿態(tài)拉滿(mǎn)，不會(huì)像很多競(jìng)品為了后排空間犧牲整車(chē)造型比例。

從細(xì)節(jié)來(lái)看，取自北歐極光靈感的全新賽影藍(lán)色，搭配鋒刃棱紋前格柵、主動(dòng)升降隱藏尾翼，兼具空氣動(dòng)力學(xué)效率和性能辨識(shí)度；領(lǐng)克10+更提供碳纖維大尾翼、鍛造輪轂、BREMBO高性能剎車(chē)這些看得見(jiàn)的性能套件，把“運(yùn)動(dòng)”寫(xiě)在臉上。

座艙層面，新車(chē)也跳出了“運(yùn)動(dòng)就要全黑”的刻板印象：領(lǐng)克10新增暗影紅內(nèi)飾，領(lǐng)克10+搭配專(zhuān)屬脈沖黃，在運(yùn)動(dòng)氛圍中注入豪華質(zhì)感；4.8㎡的套內(nèi)空間、云感零壓座椅、冷熱車(chē)載冰箱、哈曼卡頓音響這些配置，也直接回應(yīng)了“運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也要照顧家用”的用戶(hù)需求，解決了傳統(tǒng)性能車(chē)“只顧開(kāi)得爽，不管坐得舒服”的老問(wèn)題。

作為純電性能車(chē)，領(lǐng)克10系列的三電技術(shù)足夠有誠(chéng)意，基于900V高壓架構(gòu)打造，領(lǐng)克10單電機(jī)峰值功率370kW，雙電機(jī)版本達(dá)到680kW，最大馬力925匹，扭矩913N·m，參數(shù)放在同級(jí)已經(jīng)是第一梯隊(duì)。

更關(guān)鍵的是，領(lǐng)克沒(méi)有把參數(shù)當(dāng)成唯一賣(mài)點(diǎn)，電驅(qū)系統(tǒng)采用航天級(jí)鎂合金輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，搭配神盾金磚電池，提供77度和95度兩種版本，CLTC最高續(xù)航達(dá)到816km，還能實(shí)現(xiàn)“1秒極充2公里”，讓用戶(hù)不用在高性能和長(zhǎng)續(xù)航、快補(bǔ)能之間做取舍。

作為領(lǐng)克首個(gè)“+”系列產(chǎn)品，領(lǐng)克10+把性能優(yōu)勢(shì)落到了真實(shí)賽道上，零百加速3.2秒，80-120km/h超車(chē)僅需2.1秒，搭配一鍵彈射、毫秒級(jí)扭矩分配，先后拿下天門(mén)山99彎爬山賽圈速第一，還以1分40秒14的成績(jī)打破了保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持9個(gè)月的亞洲山脊賽道圈速紀(jì)錄，用真刀真槍的賽道成績(jī)證明了性能硬實(shí)力，擺脫了“中國(guó)性能車(chē)只會(huì)堆參數(shù)”的標(biāo)簽。

在智能體驗(yàn)上，領(lǐng)克10系列也沒(méi)有落下：全系標(biāo)配激光雷達(dá)，提供兩套輔助駕駛方案，入門(mén)H5版本配200TOPS算力的Orin芯片，支持城市NOA、高速NOA和全場(chǎng)景泊車(chē)；頂配H7版本用上700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片，實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)血版車(chē)位到車(chē)位自動(dòng)駕駛，覆蓋從上車(chē)到泊車(chē)的全場(chǎng)景需求。

座艙搭載高通8295芯片+LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，加入Flyme AI大模型和智能體Eva，支持全平臺(tái)手機(jī)互聯(lián)，流暢度和交互體驗(yàn)都跟上了第一梯隊(duì)。

安全層面，領(lǐng)克更是拿出了“超綱”的誠(chéng)意：整車(chē)按照全球五星標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，2000MPa潛艇級(jí)熱成型鋼A柱，45500Nm/deg扭轉(zhuǎn)剛度，從結(jié)構(gòu)上保證了乘員艙安全。核心的電池安全上，神盾金磚電池采用“985”立體防護(hù)結(jié)構(gòu)，十宮格防撞梁可以抵御65噸側(cè)面瞬時(shí)沖擊，極端側(cè)碰電芯0侵入。

還完成了行業(yè)首次超國(guó)標(biāo)12倍的1800焦底部撞擊測(cè)試，撞擊后電池不冒煙不起火，用極限測(cè)試打消了用戶(hù)對(duì)純電安全的顧慮。主動(dòng)安全上，AEB支持130km/h超高速剎停，G-AES障礙物避讓支持130km/h連續(xù)兩次避讓?zhuān)o足了用戶(hù)駕駛信心。

從高端破局到新能源轉(zhuǎn)型的品牌躍遷

回頭看領(lǐng)克的十年，從2016年品牌成立，扛起中國(guó)品牌高端化的大旗，到依托吉利SEA浩瀚架構(gòu)全面發(fā)力新能源，領(lǐng)克每一步都踩在了行業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上。

最初領(lǐng)克依靠“生而全球 開(kāi)放互聯(lián)”的定位，加上與沃爾沃的技術(shù)背書(shū)，打破了外資品牌對(duì)15萬(wàn)以上中國(guó)品牌的壟斷；過(guò)去十年，領(lǐng)克依靠領(lǐng)克汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體系，從TCR世界巡回賽奪冠到推出性能車(chē)型，一步步把“運(yùn)動(dòng)”刻進(jìn)了品牌DNA里。

此次領(lǐng)克10系列的上市，其實(shí)是領(lǐng)克十年技術(shù)積累的一次集中釋放，把十年積累的賽道經(jīng)驗(yàn)、調(diào)校技術(shù)，轉(zhuǎn)化到純電產(chǎn)品上，打出了“真運(yùn)動(dòng)、全場(chǎng)景”的差異化標(biāo)簽，和國(guó)內(nèi)其他純電品牌形成了清晰的區(qū)隔。

不同于新勢(shì)力靠堆配置打價(jià)格戰(zhàn)，也不同于傳統(tǒng)豪華品牌的油改電產(chǎn)品，領(lǐng)克10系列從原生純電架構(gòu)出發(fā)，圍繞用戶(hù)對(duì)運(yùn)動(dòng)純電的真實(shí)需求打造產(chǎn)品，給行業(yè)提供了一個(gè)新的思路，高端純電不需要一味同質(zhì)化，抓住差異化的用戶(hù)需求，靠體系化產(chǎn)品實(shí)力就能打出一片天。

對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)純電市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克10系列的到來(lái)，不止是多了一款新產(chǎn)品，更是給中大型運(yùn)動(dòng)純電細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立了全新的價(jià)值標(biāo)桿，運(yùn)動(dòng)純電不該是只屬于少數(shù)玩家的賽道玩具，而應(yīng)該是兼顧駕控樂(lè)趣、日常舒適、長(zhǎng)續(xù)航快補(bǔ)能和全域安全的全場(chǎng)景產(chǎn)品。

成立十年的領(lǐng)克，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，用兩款新品交出了一份對(duì)得起十年積累的答卷，也給中國(guó)品牌高端純電的差異化競(jìng)爭(zhēng)探索出了一條新路徑。