大眾安徽本土化，不再需要德國人教中國人怎么賣車了

近日，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司官宣重要人事調整：現任首席運營官劉展術將于7月1日正式出任首席執行官，接替按計劃結束在華任期的湯廷萬，并將同時兼任CEO與COO職務。此次高管更迭，不僅是大眾安徽人才梯隊建設的平穩落地，更標志著大眾集團在華電動化戰略進入深度本土化新階段。

大眾安徽現任首席運營官劉展術

值得一提的是，距離官宣僅數日，大眾安徽又公布了另一組令行業側目的數據——5月交付2303輛，環比翻番。人事震動與銷量逆轉幾乎同時發生，絕非偶然，背后是大眾安徽精心編織的本土化攻勢——一場從底層架構到頂層管理的全維度提速。

大眾安徽管理層，進入“80后中國團隊”時代

如果說過去的外資車企“本土化”只是在研發和市場端做文章，那么這一次，大眾安徽直接將本土化推向了企業治理的塔尖。

翻看劉展術履歷可以發現，其擁有清華大學MBA、哈佛商學院PLD課程的學術背景，疊加一汽-大眾奧迪、美國通用汽車、極氪科技、嵐圖汽車和捷豹路虎中國的多品牌工作經歷，在合資、外資、新勢力、豪華品牌等多個陣營都用著豐富的經驗。履新后，劉展術將同時兼任CEO與COO，全面統籌公司銷售運營、日常管理及戰略落地。

更蘊含深意的，是這一人事布局的時間節點。湯廷萬完成在華任期離場后，大眾安徽的核心管理層將全面進入“80后中國團隊”時代——劉展術搭配此前就職CMO的李鵬程，被外界視為“本土雙核”組合。

要把這次換帥的意義講透，必須先回到一個基本事實：大眾安徽之前踩過的坑，不是某種偶發的市場失靈，而是方法論的系統失靈。劉展術在前不久的媒體專訪中就道出了問題的本質——安徽大眾過去的打法就像是“天女散花”，到處撒錢，卻沒有一擊即中。

就拿最簡單的品牌傳播來說，大眾安徽、金標大眾、ID.UNYX、與眾——多個名字同時存在，內部對用戶的口徑都沒統一，一個成立五年的品牌，把本該成立初期就想明白理清楚的基礎工作拖到了2026年。

用戶對于品牌理解上的混亂，直接導致了車型銷量。2024年7月，大眾安徽首款車型ID.UNYX（與眾06前身）上市，售價20.99萬至24.99萬元。上市后的8月、9月、10月，這款車型的月銷量分別僅有77輛、121輛和613輛。隨后終端補貼、限時權益、官降循環上演，銷量畫出一條鋸齒線，始終維持在三位數左右。

從大眾安徽的品牌整體銷量來看，也不盡人意。大眾安徽去年全年銷量僅為9000余輛，僅相當于上汽大眾大眾品牌年銷量100萬輛的1%不到，甚至不足其零頭。銷量欠佳，經營層面的壓力也不言而喻。數據顯示，2023年至2025年，大眾安徽累計虧損超過114億元。

這一連串的挫折，最終迫使大眾集團做出一個痛苦卻必要的決定：讓中國企業經營的歸中國人。劉展術和李鵬程這兩位80后少壯派中國籍領導的接連出任，標志著大眾安徽正式告別“德方主導、中方配合”的舊模式，進入“中國人決策、中國速度執行”的新階段。但難以回避的是，這一系列的歷史遺留問題，也給臨危受命的“劉李搭檔”帶來了極大的挑戰和壓力。

常年“小透明”，終于打出逆勢局

值得慶幸的是，經歷過去幾年的陰霾，安徽大眾終于在近期打了一場翻身仗。

2026年5月，大眾安徽共計交付新車2303臺，環比大幅增長119%，前5個月月均環比增速達55%。雖然相較比亞迪、吉利等頭部自主品牌還不值一提，但對于大眾安徽而言已經是期待已久的銷量上漲了。業內人士評價稱，這個曾經“一年半累計交付僅1.2萬輛”的常年小透明，終于有望打出一場逆勢局。

銷量上漲只是表象，背后的原因卻是多方面的。首當其沖的就是價格體系的重構，5月23日，煥新與眾06限時權益價13.49萬元起，與眾07限時權益價10.99萬元起，兩年前同樣是“大眾標”的新能源車起步價20.99萬元，降幅超50%。5月29日，旗艦車型與眾08推出限時2萬元現金補貼，權益價下探至20.99萬元起，同時還宣布限時權益不退坡政策延至6月30日，綜合讓利力度明顯。這在行業中引發了廣泛關注，有分析認為，安徽大眾此舉“親手拆掉了合資品牌最后一道護城河”，那就是品牌溢價。

其次，安徽大眾的溝通方式也經歷了從“藏”到“亮”的徹底反轉。粵港澳大灣區車展上，大眾安徽做了一件行業內極其罕見的事，為已上市一個月的與眾08重新展開一場價格溝通會，將隱藏在各條款中的置換補貼、保險補貼、購置稅抵扣等權益逐一拆解，最終將透明到手價定格為20.99萬元，真正實現了“把誠意攤在桌面上”。

最后一點則是產品矩陣從單點試水向體系作戰的升級。此前，大眾安徽首款車型與眾06于2024年7月上市，其第二款產品與眾08則主攻20萬元以上市場。來到2026年，大眾安徽與眾 07 以 10.99 萬元的權益價切入市場，意味著大眾安徽將競爭焦點從品牌溢價轉向了絕對價格帶的爭奪。與此同時，大眾安徽也形成了“覆蓋A級至B級、SUV至轎跑”的完整產品譜系，其中與眾06定位入門緊湊型SUV，與眾07主打中大型轎跑，與眾08定位全尺寸旗艦SUV，三者定位清晰、價格梯度分明，上市節奏緊湊且協同度高。

刮骨療毒后，大眾安徽長出新肌肉

大眾安徽的這輪提速，如果僅僅解讀為“降價換量”，就完全掩蓋了其系統性的戰略價值。

真正的關鍵棋局，從研發體系的底層改革就已經開始。大眾安徽已切換至自研CEA電子電氣架構，這款專為中國市場開發的架構將整車控制單元精簡了30%，OTA升級最快只需30分鐘。截至目前，煥新的與眾06和全新與眾07均已基于CEA架構打造。與眾08則是大眾與小鵬合作開發的首款量產車型，搭載了雙圖靈AI芯片及VLA端到端大模型。可以說，大眾安徽的一只腳踩進了“大眾自研”的陣營，另一只腳則伸進了“本土合作”的試驗田。

而在合肥，一場更為宏大的布局也在同步展開。大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）已集結了超3000名研發人員，擁有了新能源整車完全自主立項權。更重要的是，VCTC三期的投用意味著大眾歷史上首次能夠在德國以外，完成新車平臺“從概念到上市就緒”的完整開發流程，整車開發周期縮短約30%，開發成本優化約40%。這套覆蓋研發、制造、供應鏈與數字化服務的完整產業體系，正在為大眾安徽的未來增長提供源源不斷的“彈藥”。

如果說產品矩陣是大眾安徽的“面”，那么渠道體系的建設則是將其鋪向終端的“網”。截至5月底，大眾安徽全國銷售門店已超140家，公共充電網絡覆蓋360多個城市，接入精選優享充電樁超12萬根，主城區平均每1.5公里便有一座充電站。到2026年年底，這一數字將擴展至280家門店。此外，與眾08以“店中店”模式正式進入一汽-大眾的經銷商體系，大眾盤活存量網絡、快速補齊新能源觸點的關鍵布局由此啟動。

記者手記

2303輛月銷在整個新能源大盤里確實算不上特別亮眼的數字——比亞迪月銷超30萬輛，大眾安徽依然只是頭部車企的一個零頭。但這一銷量數字的意義并不在于絕對體量，而在于它驗證了一套新的合資車企增長邏輯：由中國人決策、由中國供應鏈驅動、走親民價格路線、同步構建透明化信任體系。這套邏輯如果能持續跑通，將為中國合資車企電動化轉型提供一個極具參考價值的新范本。

當然，平心而論，大眾安徽面臨的短板依然不少。線下門店網絡在三四線城市覆蓋率不足，品牌認知依然存在不少老問題，且2026年的新能源市場競爭只會比前兩年更加血腥。但至少，2026年的夏天，大眾安徽終于用一次反彈告訴輛市場：刮骨療毒之后，肌肉確實長回來了。