行業(yè)淘汰賽開啟，長安拋出6000億營收戰(zhàn)略

■舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會

■營收2025年創(chuàng)新高

■現(xiàn)實很骨感，正面臨下半場的破局能力

作者|邵陽

編輯|陳秋

另鏡ID：DMS-012

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點，競爭日趨白熱化。對于所有車企而言，如何在這場變革中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，成為亟待破解的核心命題。

4月21日，長安汽車舉辦了全球戰(zhàn)略發(fā)布會，董事長朱華榮在會上拋出了一組極具警示意義的行業(yè)預(yù)判，為行業(yè)發(fā)展敲響警鐘。2030年全球汽車市場規(guī)模將穩(wěn)定在1億輛左右，新能源汽車滲透率將攀升至45%，頭部車企的準(zhǔn)入門檻不斷抬高。他明確指出，未來年銷量達到300萬至350萬輛的車企，僅能勉強“活下去”；年銷量突破800萬至1000萬輛，才能真正“活得好”，掌握行業(yè)話語權(quán)。

與此同時，長安汽車也同步亮出了自身的戰(zhàn)略藍圖。到2030年實現(xiàn)營收6000億元，規(guī)模躋身全球汽車行業(yè)前十，從“中國長安”向“世界長安”跨越。

然而，面對這振奮人心的藍圖，現(xiàn)實卻有些“骨感”。

就在這場戰(zhàn)略發(fā)布會召開前不久，長安汽車披露的2025年年報，交出了一份喜憂參半的成績單。當(dāng)期營業(yè)收入增長至1640億元，創(chuàng)下歷史新高，但歸母凈利潤卻同比驟降44.34%，僅為40.8億元。與2023年113.3億元的利潤峰值相比，短短兩年時間，凈利潤縮水近三分之二，盈利能力大幅承壓。進入2026年，經(jīng)營壓力進一步顯現(xiàn)，一季度長安汽車?yán)塾嬩N量達55.75萬輛，同比下滑20.9%。

規(guī)模擴張與盈利修復(fù)之間的矛盾、新能源多品牌協(xié)同的整合難題，正深刻考驗著長安汽車在轉(zhuǎn)型下半場的破局能力。

行業(yè)淘汰賽即將開啟

在發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車董事長朱華榮的判斷引發(fā)了行業(yè)熱議。他認(rèn)為，未來3至5年，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局將基本定型，年銷量達到800萬至1000萬輛的企業(yè)才能“活得好”，年銷量500萬到700萬活得過去，年銷量在300萬至350萬輛區(qū)間的企業(yè)僅能“活下來”。

基于這一前瞻性研判，長安汽車順勢對外發(fā)布“1445”全球戰(zhàn)略，錨定打造世界一流汽車集團的核心愿景，聚焦整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)四大核心業(yè)務(wù)，全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化4大轉(zhuǎn)型。

此外長安汽車還明確提出到2030年實現(xiàn)新能源銷量、海外銷量、營收、利潤總額、品牌價值五個維度的倍增目標(biāo)，以主動應(yīng)對行業(yè)格局變化。具體量化指標(biāo)上，長安計劃到2030年實現(xiàn)新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛、營收6000億元，其中阿維塔目標(biāo)50萬輛、深藍100萬輛、長安品牌260萬輛。

不過，相較于宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車近年來的財務(wù)表現(xiàn)卻凸顯出不小的現(xiàn)實壓力，為其戰(zhàn)略推進增添了幾分沉重底色。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年，長安汽車的營業(yè)收入分別為1512.98億元、1597.33億元和1640億元，同期歸母凈利潤卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，分別為113.27億元、73.21億元和40.75億元。其中，2025年歸母凈利潤不僅同比大幅下滑44.34%，與2023年113.3億元的利潤峰值相比，更是大幅度縮水。

當(dāng)然，長安汽車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也在逐步優(yōu)化。目前，其已構(gòu)建起五大品牌協(xié)同體系，全面覆蓋主流家用、年輕科技、智能豪華到數(shù)智新能源商用車等全細(xì)分市場，同時布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多種動力路線，形成了多元化發(fā)展格局。其中，新能源業(yè)務(wù)已成為核心增長引擎，2025年其新能源銷售收入達802.76億元，已占據(jù)營收的半壁江山。

針對當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，朱華榮在發(fā)布會上也坦誠表態(tài)：長安汽車過去處于戰(zhàn)略投入期，考核邏輯始終是“量在先、利在后”，但從2026年開始，企業(yè)必須進入“量利并重”的收獲期。這一表態(tài)標(biāo)志著，規(guī)模擴張已不再是長安汽車的唯一目標(biāo)，利潤提升與效率優(yōu)化正被擺到與規(guī)模同等重要的位置。

長安新能源賽道如何突圍？

蜜雪集團已形成“現(xiàn)制茶飲（蜜雪冰城）+現(xiàn)磨咖啡（幸運咖）+現(xiàn)打鮮啤（福鹿家）”的多品牌矩陣。2025年，幸運咖完成了從“快速跑馬圈地”到“精細(xì)化運營”的路徑切換，而福鹿家的收購則標(biāo)志著蜜雪首次跨界進入酒精飲品領(lǐng)域。

作為長安汽車旗下兩大重要新能源品牌，阿維塔與深藍的戰(zhàn)略整合已提上日程。長安汽車計劃于今年年底前完成兩大品牌的系統(tǒng)性整合，核心目標(biāo)直指2030年，依托兩大品牌協(xié)同構(gòu)筑一個年銷量達150萬輛級的中高端新能源品牌群。

2025年，長安新能源整體銷量突破110萬輛，實現(xiàn)階段性增長，但旗下三大數(shù)智新能源品牌（深藍、長安啟源、阿維塔）的發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)明顯分化。

其中，深藍汽車表現(xiàn)亮眼，全年銷量達30多萬輛，品牌營收同步攀升至502.4億元，已實現(xiàn)階段性盈利，成為長安新能源的核心增長極；長安啟源2025年全年銷量也突破了40萬輛。反觀承載長安高端化戰(zhàn)略使命的阿維塔，表現(xiàn)則不及預(yù)期，2025年交付量約為12萬輛。進入2026年差距進一步拉大，3月銷量僅為5000多輛，而深藍和長安啟源3月銷量均超過3萬輛，形成鮮明對比。

阿維塔是長安、華為、寧德時代三方聯(lián)手打造的高端品牌，其在技術(shù)層面并不缺乏支撐，華為的智能駕駛技術(shù)與寧德時代的電池技術(shù)，為其提供了堅實的硬件基礎(chǔ)，但在市場端卻始終未能建立清晰的差異化優(yōu)勢。在新能源存量競爭日趨激烈的當(dāng)下，消費者需求愈發(fā)細(xì)分，而阿維塔未能打造出令消費者“非買不可”的獨特標(biāo)簽，難以在高端市場形成核心競爭力。

從行業(yè)宏觀視角來看，阿維塔的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型過程中多品牌運營模式的共性難題，資源分散導(dǎo)致效能不足。三大品牌主攻市場和核心用戶不同，雖實現(xiàn)了市場覆蓋面的快速擴展，但也導(dǎo)致研發(fā)投入、渠道建設(shè)等核心資源被分散，難以形成協(xié)同效應(yīng)。

傳統(tǒng)車企或?qū)⑦M入量利重構(gòu)期

長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非孤例，而是行業(yè)發(fā)展的一個縮影。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮已進入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，頭部企業(yè)普遍從此前的“鋪攤子”式規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向“收攤子”式資源整合與效率提升，如何在轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，成為所有頭部玩家共同面臨的核心命題。

在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，比亞迪依然是行業(yè)內(nèi)最強勢的參照系。2025年，比亞迪以460.2萬輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)龍頭，全年營收達8040億元。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的獨特優(yōu)勢，比亞迪在成本控制與技術(shù)迭代上構(gòu)建起同行難以逾越的競爭壁壘，成為新能源賽道高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿。

上汽集團亦在2025年實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型后的全面復(fù)蘇，數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽整車銷量達450.7萬輛，同比增長12.3%；營業(yè)總收入6562.4億元，同比增長4.6%；歸母凈利潤更是達到101.1億元，同比增幅高達506.5%。其中，新能源車成為復(fù)蘇的核心驅(qū)動力，全年銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，僅自主品牌新能源車銷量就接近150萬輛，彰顯出其轉(zhuǎn)型成效。

吉利汽車2025年的銷量為302.5萬輛，與長安汽車規(guī)模相近，其轉(zhuǎn)型路徑則聚焦于品牌與業(yè)務(wù)整合。2025年，吉利加速推進“一個吉利”戰(zhàn)略，完成極氪與領(lǐng)克的品牌整合，形成了層次清晰的三層產(chǎn)品架構(gòu)，極氪主攻30萬元以上豪華純電市場，領(lǐng)克聚焦20萬元級高性能新能源市場，銀河與中國星系列則固守主流大眾市場。從銷量來看，這一整合成效已初步顯現(xiàn)。

從行業(yè)演進趨勢來看，新能源市場的競爭已徹底從“有沒有產(chǎn)品”的初級階段，升級為“有沒有體系和利潤”的高階比拼。朱華榮的判斷，與行業(yè)共識高度一致：全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入淘汰賽階段，“馬太效應(yīng)”的格局將進一步固化。

在此背景下，長安汽車選擇轉(zhuǎn)向“量利并重”，推動阿維塔與深藍品牌整合以提升資源使用效率，本質(zhì)上是為應(yīng)對存量競爭時代提前儲備體能、優(yōu)化體系。但這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能否真正落地見效，能否兌現(xiàn)其6000億元的營收目標(biāo)，需要時刻關(guān)注長安汽車的“下半場”故事。