追覓CEO俞浩微博遭禁言，造車計劃是否添變數(shù)？

6月5日，一則關(guān)于追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩的消息在行業(yè)內(nèi)迅速傳開——他的個人微博賬號 “@俞浩-愛送黃金” 被平臺禁言，頁面顯示：“因違反相關(guān)法律法規(guī)，該用戶目前處于禁言狀態(tài)。”一時間，這位以“語出驚人”著稱的清華系創(chuàng)業(yè)者，再次站在了輿論的風(fēng)口浪尖。

就在不到一個月前，俞浩才剛在鏡頭前誠懇道歉，說自己“腦子抽掉了”。從激進言論的“道歉者”，到如今賬號被徹底禁言，中間只隔了短短半個月。

而他剛剛高調(diào)宣布的造車時間表——“一年半左右實現(xiàn)量產(chǎn)，優(yōu)先布局海外市場”，是否也因此蒙上了一層不確定性？

一、禁言羅生門：從“清華學(xué)霸”到“狂人CEO”，俞浩觸犯了幾條紅線？

俞浩的微博停更于6月1日23時32分，最后一條內(nèi)容還是慶賀追覓吸塵器“單月破億”的成績。四天后，賬號被禁言，全網(wǎng)嘩然。

實際上，俞浩的賬號走向被禁并非一日之寒。從2025年開始，他為自己量身定做了一套堪稱瘋狂的個人IP打法：從“專注技術(shù)的清華航天航空學(xué)院高材生”人設(shè)，迅速轉(zhuǎn)向 “語出驚人的狂人式企業(yè)家” 。

綜觀其近期的公開言論，其“潛在風(fēng)險點”至少在以下三個方面——

其一，“拉踩式”粉絲對立言論。 5月初，俞浩在微博公開發(fā)文直指：“如果夸追覓，通常認知比較高，智能也比較好；反之，基本上loser！心理陰暗、暮氣沉沉、生活和事業(yè)不如意！”一句“不喜歡追覓的都是loser”，直接將他推到了輿論的風(fēng)暴中心。

而這恰恰可能涉嫌觸碰2026年1月中央網(wǎng)信辦新出臺的 “網(wǎng)絡(luò)名人賬號行為負面清單” 相關(guān)紅線。根據(jù)清單第六條—— “鼓勵群體對立” ，即“標簽化、污名化熱點事件，擾動網(wǎng)民互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)，制造社會矛盾對立”，是明確的平臺違規(guī)行為。

其二，言辭激烈地開懟外界質(zhì)疑。 面對媒體對其極高失敗容忍率、以及大規(guī)模孵化項目依賴地方政府產(chǎn)業(yè)基金的質(zhì)疑，俞浩曾直接在視頻中怒斥對方為 “黑心自媒體”、“敲詐勒索的社會毒瘤” ，還爆出金句：“況且我們又沒有用你們的錢！”這類言論言辭相當激烈，容易觸碰第八條“組織約架論戰(zhàn)、挑起網(wǎng)絡(luò)戾氣、占用公共資源”的合規(guī)邊界。據(jù)了解，此前羅永浩、西貝賈國龍等大V都曾因類似原因被短暫封禁。

其三，過度浮夸的豪言壯語。 俞浩的口頭禪充滿了極具煽動力和爭議性的宏大敘事：放言追覓生態(tài)要做“人類歷史上第一個百萬億美元的公司生態(tài)”、“五年內(nèi)成為世界首富”、喊話余承東加入追覓等等。

這些高調(diào)言論雖然能為企業(yè)帶來巨大流量，但也極容易誤導(dǎo)公眾認知，涉嫌觸碰負面清單第七條——制造不良人設(shè)、挑戰(zhàn)公眾認知底線。

5月21日凌晨，俞浩曾在個人社交賬號發(fā)布視頻，稱自己“腦子抽掉了”，就“不喜歡追覓的都是loser”等系列出格言論進行公開道歉。

但從目前的禁言結(jié)果來看，平臺的合規(guī)底線顯然并未因這位狂人CEO提前“掉眼淚”而松弛。目前，俞浩的抖音、小紅書等平臺賬號仍可正常關(guān)注，表明此次禁言大概率是微博平臺針對其違規(guī)行為的獨立處置，而非全網(wǎng)封禁。

二、造車進行時：一邊狂飆突進，一邊如履薄冰

俞浩賬號被禁言雖是個人操作使然，但其背后龐大的追覓造車版圖，才是汽車產(chǎn)業(yè)界真正需要關(guān)注的焦點。追覓通過旗下“星空計劃”造車主體，其行動力相當驚人。就在俞浩微博被封的前后幾天，追覓汽車剛剛放出重磅炸彈。

第一重籌碼：激進的造車時間表。近日，俞浩親口向媒體交底，追覓汽車量產(chǎn)規(guī)劃已定在一至一年半左右，并且將率先在海外市場落地。為實現(xiàn)這一目標，追覓的思路是輕資產(chǎn)運營，走“類華為模式”：避開全資建廠的重資產(chǎn)路線，聯(lián)合成熟主機廠進行聯(lián)合研發(fā)與代工，主要投入集中在全棧自研的底盤及電控技術(shù)上。如今追覓的造車研發(fā)團隊規(guī)模已超千人，研發(fā)人員占比達70%。

第二重籌碼：驚人的前瞻技術(shù)圖譜。在4月底的硅谷全球發(fā)布會上，追覓高調(diào)亮相了其性能圖騰車型——Nebula NEXT 01 Jet Edition，俗稱“火箭車” 。該車號稱搭載了定制雙固體火箭助推系統(tǒng)，可實現(xiàn)零百加速0.9秒——這一數(shù)據(jù)甚至接近了波音737飛機的單臺發(fā)動機推力水平。

此外，追覓同步亮出了 “星空十二全棧技術(shù)體系” ，包括旗艦級激光雷達DHX1、首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池（60Ah，能量密度超450Wh/kg）、全線控智能底盤等核心組件。此外，追覓在北京車展上公布新車意向訂單已超20,000臺，并計劃在2026年內(nèi)開設(shè)超300家千平旗艦店。

第三重籌碼：技術(shù)降維的底氣。俞浩曾在采訪中調(diào)侃：“造車比做掃地機簡單多了”，其邏輯在于中國汽車供應(yīng)鏈高度標準化，各家差異性不大。追覓認為自身在高速數(shù)字馬達領(lǐng)域可形成平移到汽車驅(qū)動電機的技術(shù)壁壘，當前已將馬達轉(zhuǎn)速突破至20萬轉(zhuǎn)以上，遠高于國際同行普遍12.5萬轉(zhuǎn)的水平。

三、造車背后的焦慮：資金鏈承壓與資質(zhì)懸空

拋開這些充滿未來感的宏大敘事，追覓造車的隱憂同樣像一道永遠揮之不去的烏云，懸停在每一個關(guān)鍵節(jié)點上。

其一，巨大的“樂視化”質(zhì)疑聲浪。 不久前，一篇名為《獸爺丨清華天才“崩老頭”》的自媒體文章，將俞浩比作崩壞版賈躍亭。文中揭露追覓旗下有超過200多個事業(yè)部，孵化邏輯被質(zhì)疑“大部分資源依賴地方政府的產(chǎn)業(yè)基金，意在通過講故事做大估值”。對此，追覓星空計劃總裁馬俊野雖然在硅谷發(fā)布會上再三澄清“我們不是下一個樂視”，但產(chǎn)業(yè)資本的疑慮并未消散。

其二，造車資質(zhì)懸而未決。 截至2026年5月，追覓尚未向外界展示合規(guī)的造車資質(zhì)。此前宣傳“基本確定”的合作車企信息始終未予公開。更值得一提的是，追覓造車核心主體——“星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司”旗下子公司，近期曾新增一筆股權(quán)凍結(jié)記錄（數(shù)額約232萬元），雖然后續(xù)聲明稱糾紛已和解并解除凍結(jié)，但這不免加深了外界對其資金持續(xù)投入能力的質(zhì)疑。

其三，量產(chǎn)絕非易事。 前追覓離職員工向新華財經(jīng)坦言，敲定代工、完成工程驗證到量產(chǎn)交付需經(jīng)歷漫長且復(fù)雜的嚴苛周期；眼下距離追覓定下的2027年量產(chǎn)目標已越來越近，資質(zhì)懸空、合作懸而未決，量產(chǎn)節(jié)點大概率將面臨延期。

四、狂人禁言背后的叩問：造車靠流量還是靠產(chǎn)品力？

俞浩的微博雖然被禁言了，但造車的“狂人劇本”仍在續(xù)寫。但外界不得不重新思考一個問題：當一個企業(yè)的掌門人習(xí)慣性沉迷于“發(fā)瘋式營銷”和刷屏式流量制造，這是否真的有助于推動一個資金密集型、長周期、高門檻的汽車項目穩(wěn)步落地？

不少業(yè)內(nèi)人士和分析師正在擔憂：俞浩近期在社交媒體上的種種爭議和“刷屏式營銷”，已擠占大量公共資源，部分外號如“宇宙浩”“賈躍亭第二”的傳出，無論對企業(yè)品牌還是未來資本運作，都構(gòu)成了潛在負面效應(yīng)。

此次微博禁言，或許更像是一個溫和的警醒： 流量是一把雙刃劍，對于一家正在全力沖刺造車、且年營收剛達到400億元體量的初創(chuàng)跨界車企而言，真正決定市場命運的，永遠不是CEO的大話和熱搜，而是研發(fā)、產(chǎn)品交付和銷售業(yè)績。

如今，車市已進入體系能力決勝期，淘汰賽加速，預(yù)計2026年將有5-8家尾部車企逐步掉隊。給俞浩“腦子里”和公眾面前的“剎車”，可能是壞事，也可能是好事——畢竟，做汽車不像發(fā)微博，發(fā)錯了還能刪掉。造車走錯了路，可能是以數(shù)百億的試錯和幾百畝的鐵銹資產(chǎn)來收場。

一場持續(xù)的“狂人風(fēng)暴”已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)平臺提前叫停。從現(xiàn)在起，追覓造車是該用產(chǎn)品說話，還是繼續(xù)靠熱搜炸場，這或許才是俞浩未來一年半將要面對的最大難題。