50歲的老同志褪下內(nèi)燃機(jī)，觸電迎戰(zhàn)東方新軍尚能飯否？

遙想十五年前的汽車市場(chǎng)，一臺(tái)十萬(wàn)元的代步小車該怎么選，相信眾多回答中Polo是避不開的選擇，這臺(tái)70年代石油危機(jī)催生經(jīng)濟(jì)型小車剛需而誕生的小車，憑借小巧耐用便宜的特點(diǎn)，無(wú)論是歐美還是中國(guó)獲得眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)，燃油累計(jì)銷量超過(guò)2000萬(wàn)。不過(guò)眾所周知的事情，國(guó)內(nèi)電動(dòng)化浪潮外加車越造越大以及成熟供應(yīng)鏈體系下利潤(rùn)被壓縮，同時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)代步車的興起，使得燃油小車在國(guó)內(nèi)基本毫無(wú)生存空間。內(nèi)燃機(jī)版的Polo在歐洲逃不過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)，而這臺(tái)風(fēng)靡全球的IP也迎來(lái)電氣化改革。

過(guò)去的兩個(gè)月，大眾在歐洲先后發(fā)布量產(chǎn)版純電ID.Polo以及象征鋼炮的ID.Polo GTI，前者開啟大眾Polo這個(gè)經(jīng)典車系的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，后者是擁有50年歷史的GTI性能序列首款純電動(dòng)產(chǎn)品，依托MEB電氣化平臺(tái)打造，從24995歐元起步到不超過(guò)39000歐元的最高售價(jià)，作為大眾在歐洲A0級(jí)純電小車市場(chǎng)的核心落地產(chǎn)品。

這臺(tái)車大概率不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（太卷了）我們的對(duì)比和解析對(duì)象主要還是圍繞歐洲在售的電動(dòng)化小車以及進(jìn)入歐洲和擬進(jìn)入歐洲的中國(guó)品牌車型解讀。

動(dòng)力方面，這款電動(dòng)Polo依舊遵循“祖訓(xùn)”采用MEB平臺(tái)打造，普通版ID.Polo提供85kW、99kW以及155kW三款動(dòng)力，百公里加速最快7.4秒，兩款低功率版本搭載37度磷酸鐵鋰電池，高功率版本搭載52度三元鋰電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航分別為315、329以及454公里。充電最高功率105千瓦，10到80%最快充電時(shí)間23分鐘。

而GTI版本搭載一臺(tái)166千瓦、226馬力和最大扭矩290牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，內(nèi)置一塊52度三元鋰電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航424公里。充電速度與普通版相近。GTI標(biāo)配電子控制前差速鎖以及專為GTI開發(fā)的自適應(yīng)DCC運(yùn)動(dòng)懸掛和漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，守住GTI家族應(yīng)有的動(dòng)態(tài)操控感。

外觀方面，ID.Polo依舊是最大眾的樣子，擁有兩廂車清晰的比例，大眾標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面使用了首代高爾夫（參數(shù)丨圖片）的C柱設(shè)計(jì)，前臉配備IQ.LIGHT LED大燈組。GTI車型在此基礎(chǔ)上加入了標(biāo)志性 GTI 紅色飾條、蜂窩狀下格柵、運(yùn)動(dòng)化空氣套件、19寸運(yùn)動(dòng)輪轂、車尾分體式擾流尾翼、分段式擴(kuò)散器、3D立體尾燈搭配紅色發(fā)光飾條，從視覺(jué)層面強(qiáng)化GTI性能辨識(shí)度。整車長(zhǎng)4053毫米，寬1816毫米，高1530毫米，軸距為2600毫米。

車內(nèi)方面，這臺(tái)純電動(dòng)小車保留了大量物理按鍵，甚至方向盤也選用了復(fù)古風(fēng)格的實(shí)體按鍵，配備一塊10寸的液晶儀表和13寸的中控屏，值得一提的是，在這塊液晶儀表的UI選擇上，大眾為其打造了復(fù)古表盤的顯示風(fēng)格，清晰明了。

至于GTI則是選用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的方向盤以及特殊標(biāo)識(shí)符，車內(nèi)以黑紅為主要色調(diào)，融入運(yùn)動(dòng)化元素，除此之外一體式運(yùn)動(dòng)座椅和條紋裝飾也是必不可少的。

ID.Polo發(fā)布之前，大眾的整個(gè)電動(dòng)化家族體系中，扛起入門市場(chǎng)大旗的是ID.3，坦誠(chéng)地說(shuō)是一臺(tái)十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，但再往下的市場(chǎng)卻無(wú)對(duì)應(yīng)車型。所以ID.Polo的出現(xiàn)最主要面對(duì)的其實(shí)是早就在歐洲市場(chǎng)鋪開的雷諾5（21370歐起）、標(biāo)致E-208（28400歐起）、歐寶和沃克斯豪爾的Corsa（29990歐元和23560英鎊）甚至是菲亞特雪鐵龍推出的小車，ID.Polo的價(jià)格和三電配置處于主流位置，同時(shí)ID.Polo在空間和細(xì)節(jié)上相對(duì)務(wù)實(shí)的處理，也讓這臺(tái)車作為后來(lái)者有更多的優(yōu)勢(shì)，但是相對(duì)于208、Corsa等產(chǎn)品同時(shí)提供燃油混動(dòng)和純電三種選擇，大眾直接放棄內(nèi)燃機(jī)，在市場(chǎng)中的可選擇會(huì)更單調(diào)。同時(shí)，按照大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略習(xí)慣，ID.Polo的技術(shù)也或?qū)⒙涞氐剿箍逻_(dá)、西亞特等集團(tuán)同平臺(tái)的小車上，屆時(shí)同門競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)是大眾所面對(duì)的問(wèn)題之一。

至于GTI？更不必?fù)?dān)心，標(biāo)致E-208 GTi以及Alpine的A290都是主打運(yùn)動(dòng)化的純電動(dòng)小車，只能說(shuō)歐洲人對(duì)于鋼炮的執(zhí)念還是太深了。

至于為什么這臺(tái)車不太可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只能說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是全方面從上到下的卷。且不說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，就說(shuō)在歐洲ID.Polo就會(huì)面對(duì)幾位來(lái)自中國(guó)的打手:海鷗、海豚、MG4、即將依靠Stellantis銷售渠道進(jìn)入歐洲的零跑A10和A05以及正計(jì)劃出海的蔚來(lái)螢火蟲品牌，眾所周知中國(guó)出品的電動(dòng)車主打性價(jià)比和智能化，上面幾位進(jìn)入歐洲的中國(guó)選手在當(dāng)?shù)囟际斋@了不少用戶的青睞。更別提把每一個(gè)小眾車系都卷成主流的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)擁有價(jià)格更低、配置更高、空間更大的產(chǎn)品。

我們拋開折合人民幣接近20萬(wàn)元的起售價(jià)，將ID.Polo與國(guó)內(nèi)小車銷量冠軍的吉利銀河星愿做對(duì)比，最高售價(jià)9.48萬(wàn)元的星愿續(xù)航480公里，搭載來(lái)自寧德時(shí)代的47.14度磷酸鐵鋰電池，電機(jī)與低配ID.Polo持平，車身尺寸上星愿除了寬，其余略大于ID.Polo，甚至星愿還配備了一個(gè)前備箱。然后我們加入星愿的配置，所以在海外品牌金字招牌逐漸褪色的今天，各位覺(jué)得ID.Polo進(jìn)入國(guó)內(nèi)后應(yīng)該賣多少錢，才會(huì)讓各位愿意刷卡呢？

在這種情況下，大眾在國(guó)內(nèi)除了帶來(lái)自己主流的ID系列車型以外，在這幾年的最大動(dòng)作莫過(guò)于全面擁抱合作伙伴上汽和小鵬等，有重新打造的邁騰、帕薩特、途觀L的PHEV車型，有上汽大眾獨(dú)立開發(fā)的ID.ERA 5S，有借助上汽技術(shù)打造的大尺寸SUVID.ERA 9X，還有與小鵬合作打造的與眾08，用最了解中國(guó)市場(chǎng)的方式打造屬于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，這才是大眾立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最優(yōu)解。至于ID.Polo，我只能說(shuō)打個(gè)問(wèn)號(hào)，或許更適合它的還是歐洲、東南亞以及拉美市場(chǎng)等。